純電動汽車（EV）和混合動力車（HV）等新一代汽車之所以被稱為“環(huán)保車”，是因為其行駛時排放的二氧化碳少。不過，汽車企業(yè)在回收利用領域也在積極致力于“環(huán)?！薄?

日產(chǎn)汽車2010年12月上市的純電動汽車“LEAF”（聆風）與該公司的其他汽車相比，使用了大量的回收利用材料。其中包括利用廢舊保險杠再生的保險杠、利用PET瓶再生的纖維及利用回收塑料制成的內(nèi)飾材料等。

日產(chǎn)將截至2016財年的中期環(huán)境行動計劃“日產(chǎn)綠色計劃2016”（NGP2016）定位為實現(xiàn)中期經(jīng)營計劃“日產(chǎn)Power 88”的重要戰(zhàn)略。這是該公司首次把中期環(huán)境行動計劃與中期經(jīng)營計劃掛鉤。

減少新的資源消費

日產(chǎn)綠色計劃2016的核心之一是“新開采天然資源的最小化”。具體來說，就是在2016財年之前，將每輛新車使用的再生材料比例從2010財年的20％提高到25％。為此，日產(chǎn)正在努力建立獨自的循環(huán)型回收利用體制，利用制造汽車時產(chǎn)生的廢棄物和廢舊汽車，再生制造相同品質(zhì)的部件材料。

在制造過程中，按照車體和車門的形狀沖制鋼板和鋁板會產(chǎn)生邊角料。鋼板的邊角料比例約為4成，鋁板約為5成。日產(chǎn)從2011財年開始與鋼鐵企業(yè)和鋁企業(yè)合作，在原生材料中摻加邊角料，再生生產(chǎn)鋼板和鋁板。通過這一舉措，新開采的鐵礦石估計可減少2％。

日產(chǎn)還致力于回收報廢車的鋁輪轂。2011財年的月回收量為212噸。這些鋁輪轂會得到重復利用，或在熔化后進行回收利用。工廠產(chǎn)生的保險杠邊角料與廢舊保險杠在去除涂層后進行粉碎，用于再生生產(chǎn)新車保險杠。自從2010年以來，日產(chǎn)采用的通過循環(huán)型回收利用重獲新生的保險杠共計27萬根。

國際能源署（IEA）等機構引用的數(shù)據(jù)顯示，汽車需求預計將在2050年迎來頂峰，達到現(xiàn)在的2～3倍。而天然資源并非無窮無盡。到2050年，要想讓新開采的天然資源的總使用量維持與2010年相同的水平，每輛新車的再生材料使用率需達到70％。

日產(chǎn)策劃與先行技術開發(fā)本部材料技術部車輛項目材料開發(fā)部主管福井孝之說：“除了玻璃等材料，在理論上，再生材料使用率可以提高到8成?！?

需要通過技術革新開拓用途

本田的混合動力車車“Insight”。2010年以后上市款式的電池使用了稀土。

本田公司的汽車中，電池使用了稀土的是2010年以后上市的車型。在東日本大地震引發(fā)的海嘯中，尚未上市的約380輛嶄新的混合動力車泡水，通過對這些汽車的電池進行回收利用，本田成功提取出了純度超出原生原料的釹。

2013年3月，本田首次向電池企業(yè)供應了提取的稀土。并于2013年6月宣布，與TDK公司合作，把從混合動力車中提取的稀土用于混合動力車的馬達等。

本田已經(jīng)開始為混合動力車改換鋰離子電池。因此，還要在電池之外尋找稀土的新用途，例如本田車的馬達等。環(huán)境安全標準室的開發(fā)技師加藤久說：“首先考慮在公司內(nèi)部進行循環(huán)型回收利用，但在今后，內(nèi)部用途估計有限。我們要放眼社會，為社會做出廣泛的貢獻。”

隨著新一代汽車的發(fā)展，新技術將不斷投入使用。在開展回收利用之時，也需要考慮通過技術革新改變用途。