在此前多次向外界展示領先新技術之后，比亞迪汽車近日首次向媒體開放了碰撞安全實驗室、NVH實驗室、EMC實驗室等品質控制的硬實力。在經(jīng)過三年深度調整之后，依賴對研發(fā)和品質控制體驗的大舉投入，比亞迪汽車的品質也有了質提升，有效提升了新一批產(chǎn)品的市場競爭力。比亞迪稱：“目前品質已達到主流合資品牌水平?！?

逐步形成五星安全產(chǎn)品家族

今年是比亞迪涉足汽車業(yè)的十周年。比亞迪汽車的產(chǎn)品線由原來單一的福萊爾微型轎車，迅速擴充為包括A級燃油車、C級燃油車、混合動力汽車、純電動汽車、SUV、MPV在內的全線產(chǎn)品。而在近幾年的深入轉型調整中，汽車品質和安全性能的提升，更成為比亞迪汽車最重要的進步。

在2011年第4批C-NCAP碰撞測試中，比亞迪S6憑借出色的主被動安全性能，以總分46.0分獲得五星安全評級，成為中國首款五星安全SUV。比亞迪S6在安全配置上有諸多亮點，包括標配博世ABS+EBD防抱死系統(tǒng)以及駕駛輔助系統(tǒng)，搭載了自主研發(fā)的集中式車身控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了單一模塊集中控制車身電器裝置等。安全性能的提升，也有效促進了S6銷量進入“萬輛俱樂部”。

而比亞迪新開發(fā)的新一批轎車產(chǎn)品，也實現(xiàn)了五星安全性能。今年9月，2013年度第三批C-NCAP新車碰撞測試結果公布，比亞迪速銳以56.5的高分榮獲五星安全評價，并一舉刷新自主品牌56.3分的最高紀錄，成為最安全自主轎車，超越了同批次碰撞的福特翼虎、大眾新桑塔納等眾多合資車型。速銳的安全保障主要歸功于其豐富的安全配置、車身結構設計及工藝制造水平。

現(xiàn)在，比亞迪正在逐步形成五星安全產(chǎn)品家族。比亞迪汽車工程研究院副院長李高林告訴南方日報記者，即使在純電動汽車領域，比亞迪也能夠保證四星以上的安全標準。實際上，比亞迪e6純電動車就在內部進行了美標安全測試，成功實現(xiàn)進入美國市場。比亞迪產(chǎn)品安全性能的大幅提升，則要歸功于多年著力投入構筑研發(fā)和測試的硬實力。

國內最完善歐標碰撞實驗室

比亞迪早在2004年就在上海建立汽車及零部件檢測中心。據(jù)介紹，目前，比亞迪汽車檢測領域總投資額約為10個億，建立了120多個專業(yè)實驗室，實驗室總占地面積約30萬平方米，擁有2500多套先進的檢測設備，可以進行4000多項汽車試驗；汽車工程研究院汽車及零部件檢測中心，中央研究院材料分析測試中心，均通過了中國合格評定國家認可委員會認可。經(jīng)過多年的發(fā)展，比亞迪汽車檢測領域形成了以汽車及零部件檢測中心為主導，各事業(yè)部實驗室特色發(fā)展的新格局。

作為公司核心的汽車檢測機構，汽車工程研究院汽車及零部件檢測中心全面建設相應的檢測能力，涵蓋整車、總成及系統(tǒng)試驗、零部件試驗、材料試驗等試驗領域，斥資近4億建成的碰撞實驗室、EMC實驗室、NVH實驗室已達到了世界一流水平。

在深圳坪山總部的比亞迪汽車安全碰撞實驗室，包含整車碰撞實驗室、模擬碰撞實驗室、行人保護碰撞實驗室三個部分。其中整車碰撞實驗可滿足5噸以下車輛、時速120公里以內的所有碰撞測評，具備中國、歐洲、美國等國家和地區(qū)的各種法規(guī)測試能力和新車評價測試能力，為改善車輛被動安全性能提供強有力的數(shù)據(jù)支持。

實施4年10萬公里超長質保

同樣在坪山總部的比亞迪汽車NVH實驗室，業(yè)務領域涉及整車NVH性能開發(fā)；基于客戶需求的NVH性能優(yōu)化；聲學包設計與開發(fā)；基于相關標準法規(guī)的車外加速噪聲降噪設計等。NVH實驗室一期工程設有整車四驅半消聲室（pass-by）、整車兩驅半消聲室、整車半消聲室（無轉鼓）、零部件吸隔聲實驗室、聽音室、模態(tài)實驗室等，實現(xiàn)整車四驅半消聲室、整車兩驅半消聲室均居世界領先水平。

此外，比亞迪EMC實驗室具備完善的汽車電子零部件及系統(tǒng)的電磁騷擾和抗干擾測試能力，滿足國家標準、國際標準和法規(guī)要求，可開展燃油車及電動車零部件的EMC研發(fā)試驗和認證試驗，助力比亞迪電動化電子化戰(zhàn)略。整車EMC實驗室2013年建成，具備公司研發(fā)車型（包括M1類乘用車、電動大巴）的整車EMC試驗能力，以及電動車充電系統(tǒng)的EMC試驗能力，實驗室設計參數(shù)及指標處于國內領先、國際一流水平。

在品質控制上，比亞迪內部建立了QS品質管理體系。目前比亞迪所有車型，品質均達IQS10，即兩年平均小于1個故障，標志著比亞迪車型品質達到主流合資品牌水平。在大舉提升品質之后，從2012年4月開始，比亞迪已開始實施“4年或10萬公里”的超長質保。