10月23日，有報(bào)道稱(chēng)，特斯拉已經(jīng)簽署了一份協(xié)議在上海的自由貿(mào)易區(qū)建造一座工廠，工廠建成后特斯拉仍然需要支付25%的進(jìn)口稅，但是它將擁有公司的完整控股權(quán)，而且較低的生產(chǎn)和運(yùn)輸費(fèi)用很可能抵消關(guān)稅帶來(lái)的支出。

事實(shí)上，關(guān)于特斯拉將在中國(guó)投建獨(dú)資工廠的消息已非首次見(jiàn)諸報(bào)端，憑借著緋聞雙方---特斯拉超強(qiáng)的人氣和中國(guó)龐大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)紅利效應(yīng)，盡管傳聞均無(wú)疾而終，但每次都會(huì)激起廣泛的關(guān)注和討論。

今年年初，特斯拉終于證實(shí)正在同上海市政府協(xié)商關(guān)于在上海投建工廠事宜，并宣稱(chēng)將在2017年年末公布這一消息。

針對(duì)特斯拉上海建廠的傳聞，特斯拉中國(guó)10月23日在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者時(shí)表示，為更好地服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。

除此之外，特斯拉中國(guó)相關(guān)人士拒絕發(fā)表其他評(píng)論，只是不斷重申公司在6月份公布的消息，公司將在2017年年底之前明確中國(guó)境內(nèi)的制造計(jì)劃。如果與上海市政府的協(xié)議最終簽署，它將成為特斯拉開(kāi)啟中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的通行證。

據(jù)了解，美國(guó)總統(tǒng)特朗普將于11月8日至10日訪問(wèn)中國(guó)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，特斯拉中國(guó)建廠有望作為此次訪華的成果之一對(duì)外公布。

特斯拉獨(dú)資建廠協(xié)議或敲定

目前，外資企業(yè)在華投建工廠最大的阻礙在于，中方規(guī)定外資企業(yè)必須和中方企業(yè)聯(lián)合投資并且互相分享技術(shù)與利潤(rùn)。

據(jù)記者了解，考慮到支持新興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)以及適時(shí)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，我國(guó)政府一直在考慮放寬合資車(chē)企外資股比的限制，尤其是生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)法律。有消息稱(chēng)，目前上海市政府已與特斯拉達(dá)成協(xié)議，允許特斯拉在中國(guó)建一個(gè)外商獨(dú)資的工廠。

日前，《華爾街日?qǐng)?bào)》援引知情人士透露，此次協(xié)議是中國(guó)政府首次允許汽車(chē)制造商在中國(guó)建立外商獨(dú)資的汽車(chē)工廠，此舉將縮減生產(chǎn)成本，但是中國(guó)政府會(huì)收取25%的進(jìn)口關(guān)稅。

對(duì)此，汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，在華建廠對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)意義非凡。盡管根據(jù)消息特斯拉仍要繳納25%的關(guān)稅，但總體成本算下來(lái)，特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)將大幅降低物流和零配件成本，以更低的售價(jià)吸引中國(guó)消費(fèi)者。

同時(shí)他表示，工廠建成后，特斯拉的交貨周期也會(huì)大幅縮短。而之所以執(zhí)意選擇獨(dú)資是由于“特斯拉忌諱中方合資方會(huì)把技術(shù)用在自主品牌方面?！辩妿熣J(rèn)為，畢竟國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)正值風(fēng)口，人才和技術(shù)的爭(zhēng)奪非常激烈。

國(guó)產(chǎn)Model 3有望降價(jià)三成

早在7月7日，特斯拉第一輛面向大眾市場(chǎng)的Model 3在位于加州的弗里蒙特工廠下線，標(biāo)志著特斯拉正在從高端奢華電動(dòng)汽車(chē)制造商向經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)提供者轉(zhuǎn)變。

短暫喜悅后，隨之而來(lái)的便是前所未有的巨大產(chǎn)能挑戰(zhàn)。馬斯克計(jì)劃于2018年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量50萬(wàn)輛，到2020年達(dá)到100萬(wàn)輛，而在華建廠被業(yè)內(nèi)視為未來(lái)Model 3量產(chǎn)的關(guān)鍵步驟。

據(jù)記者了解，盡管位于內(nèi)華達(dá)州的“超級(jí)工廠”已經(jīng)正式投產(chǎn)并處于高負(fù)荷運(yùn)作，但現(xiàn)實(shí)情況是距離馬斯克此前提到的單月2萬(wàn)輛的產(chǎn)量目標(biāo)仍相去甚遠(yuǎn)。

記者查閱特斯拉第三季度數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從7月底至今，備受期待的Model 3共生產(chǎn)了260輛，這跟特斯拉之前計(jì)劃的9月份產(chǎn)量1500輛、12月份產(chǎn)量超過(guò)2萬(wàn)輛差距明顯。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，馬斯克長(zhǎng)久以來(lái)的愿望就是，將原本大家眼中奢華電動(dòng)車(chē)變?yōu)槠矫褡{。而在華工廠的建成將使其產(chǎn)能不足問(wèn)題的問(wèn)題得到大幅緩解，并且有望顯著降低車(chē)輛售價(jià)，最高或達(dá)三成。更低的成本和更高的產(chǎn)能輸出會(huì)成為Model 3真正變?yōu)榇蟊娖放?，搶占市?chǎng)的基礎(chǔ)。