圖片來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)

目前汽車(chē)市場(chǎng)受到芯片短缺影響，整體銷(xiāo)量表現(xiàn)一般，但是我們也看到個(gè)別車(chē)企的新車(chē)銷(xiāo)量非常亮眼，這其中就包括比亞迪和特斯拉，并且這兩個(gè)品牌旗下的熱銷(xiāo)產(chǎn)品都是新能源車(chē)型，就比如特斯拉的Model Y。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y 9月國(guó)內(nèi)售出3.3萬(wàn)輛，首次站上三萬(wàn)輛大關(guān)，是整個(gè)新能源市場(chǎng)中最不可小覷的主力車(chē)型。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克也曾表示，未來(lái)Model Y將是特斯拉銷(xiāo)量最好的車(chē)型，9月的銷(xiāo)量也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。

在中國(guó)市場(chǎng)，不論是燃油車(chē)還是新能源車(chē)，SUV一直是消費(fèi)者比較鐘愛(ài)的汽車(chē)品類(lèi)。國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直被中國(guó)品牌SUV占據(jù)，銷(xiāo)量排行靠前的也是中國(guó)品牌的車(chē)型，比如比亞迪宋DM；造車(chē)新勢(shì)力推出的蔚來(lái)ES6、理想ONE等新能源SUV也備受熱捧。

然而9月特斯拉Model Y的強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，這也不得不讓中國(guó)品牌新能源車(chē)企打起精神，特別是造車(chē)新勢(shì)力，面對(duì)這樣一個(gè)攪局者，我們?cè)撊绾胃玫膽?yīng)對(duì)呢？特斯拉又有哪些值得我們中國(guó)品牌學(xué)習(xí)的地方？我們簡(jiǎn)要分析。

特斯拉這條“鯰魚(yú)”給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了什么？

俗話說(shuō)的好，知彼知己才能百戰(zhàn)不殆。在找出中國(guó)品牌新能源汽車(chē)如何與特斯拉更好的同臺(tái)競(jìng)技之前，我們應(yīng)該先了解特斯拉這條“鯰魚(yú)”給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了哪些變化，才好對(duì)癥下藥。

我們都知道，特斯拉是在2013年正式進(jìn)入中國(guó)，超級(jí)工廠落戶(hù)在上海，其實(shí)當(dāng)特斯拉進(jìn)入中國(guó)以后，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)就開(kāi)始出現(xiàn)了“鯰魚(yú)”效應(yīng)，影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展。具體可以從以下這些方面來(lái)看。

第一，特斯拉加速?lài)?guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的步伐。在特斯拉進(jìn)入中國(guó)之前，我們國(guó)家就已經(jīng)開(kāi)始在新能源領(lǐng)域布局，并且也給出很多優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)車(chē)企在新能源領(lǐng)域充分發(fā)揮特長(zhǎng)，希望能在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)。

然而，現(xiàn)實(shí)并沒(méi)有按照預(yù)想的那樣發(fā)展，很多車(chē)企對(duì)新能源領(lǐng)域提出遲疑態(tài)度，也看不到未來(lái)前景，所以進(jìn)展緩慢，而且沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破。值得關(guān)注的是，新能源車(chē)型大多數(shù)都是油改電的產(chǎn)品，甚至一些車(chē)企還出現(xiàn)了騙補(bǔ)現(xiàn)象，導(dǎo)致我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)停滯不前，創(chuàng)新力和產(chǎn)品技術(shù)不足，市場(chǎng)反饋也十分不好。

特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)有了新的認(rèn)識(shí)，不僅帶動(dòng)新勢(shì)力的崛起，也倒逼傳統(tǒng)車(chē)企加大轉(zhuǎn)型力度，催化了近年來(lái)新能源市場(chǎng)的全面暴發(fā)，也就是我們今日看到的新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量大漲的情形。

第二，特斯拉的服務(wù)理念改變了以往傳統(tǒng)4S店服務(wù)模式，車(chē)企也從產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)向用戶(hù)運(yùn)營(yíng)做轉(zhuǎn)變。特斯拉并沒(méi)有像傳統(tǒng)車(chē)企那樣建立4S店體系，而是采用直營(yíng)和線上的模式，不僅節(jié)約了大量成本，而且還可以直接與客戶(hù)面對(duì)面交流，第一時(shí)間得到用戶(hù)的真實(shí)反饋。這種服務(wù)模式也提升了用戶(hù)的體驗(yàn)，讓用戶(hù)更加直觀的接受車(chē)企服務(wù)，這種做法也給國(guó)內(nèi)車(chē)企帶來(lái)了啟示，不少持懷疑態(tài)度的人最終都欣然接受了這種服務(wù)模式。

以至于后來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力，將用戶(hù)運(yùn)營(yíng)當(dāng)作重要組成部分，比如蔚來(lái)汽車(chē)的用戶(hù)理念，這些都是提升用戶(hù)體驗(yàn)的表現(xiàn)。此外，特斯拉打造的充電生態(tài)網(wǎng)絡(luò)布局也為用戶(hù)提供了更多便捷，讓充電不再焦慮，后來(lái)不少車(chē)企也紛紛效仿，用戶(hù)滿(mǎn)意度也提升不少。

這一點(diǎn)也是特斯拉給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的改變，后來(lái)越來(lái)越多汽車(chē)品牌加速轉(zhuǎn)型，運(yùn)營(yíng)關(guān)注點(diǎn)從“量”轉(zhuǎn)向“質(zhì)”，從立足產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向聚焦用戶(hù)運(yùn)營(yíng)。

第三，特斯拉也加速了產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，助力行業(yè)進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。我們可以看到，特斯拉正在加速本土化進(jìn)程，在中國(guó)進(jìn)行汽車(chē)的研發(fā)、制造，也需要更多的人才，這就需要國(guó)內(nèi)多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)。據(jù)悉，特斯拉目前已經(jīng)開(kāi)放多項(xiàng)新能源汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利，開(kāi)源理念給更多同行者送上新能源汽車(chē)行業(yè)“入場(chǎng)券”；從在北京設(shè)立科技創(chuàng)新中心，再到在上海設(shè)立研發(fā)中心，與上海電力大學(xué)合作訂單式培養(yǎng)新能源汽車(chē)行業(yè)緊缺的學(xué)生，特斯拉也不斷在中國(guó)培養(yǎng)本土化技術(shù)團(tuán)隊(duì)，這就是特斯拉為中國(guó)作出的貢獻(xiàn)。

還有特斯拉超級(jí)工廠生產(chǎn)的汽車(chē)，大部分零部件開(kāi)始使用本土化產(chǎn)品，這也給中國(guó)的新能源汽車(chē)供應(yīng)商帶來(lái)了新的機(jī)遇，也有助于建立一條完整的新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈條，同時(shí)也會(huì)有更多中國(guó)品牌跟著受益。

另外，特斯拉也提升了新能源在汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率，目前特斯拉Model 3的價(jià)格比不少BBA車(chē)型都低，這也加劇了新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)汽車(chē)行業(yè)普及來(lái)說(shuō)是有積極作用的。

所以，從這幾點(diǎn)來(lái)看，特斯拉給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的改變還是非常大的，這條“鯰魚(yú)”不僅攪活了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，而且還打通了國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈條，從某種程度上來(lái)說(shuō)也是利大于弊的。

加速提升新能源汽車(chē)滲透率

特斯拉的公開(kāi)秘密值得我們細(xì)品。

了解完特斯拉給中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的變化，我們也深刻體會(huì)到，特斯拉這條“鯰魚(yú)”雖然給國(guó)內(nèi)車(chē)企帶來(lái)了不小的壓力，但是特斯拉也有不少值得我們學(xué)習(xí)的地方。

雖然特斯拉有很多地方做的并不完美，正所謂金無(wú)足赤人無(wú)完人。比如最近吐槽較多的頻繁調(diào)價(jià)傷透了老車(chē)主的心，不按規(guī)矩辦事強(qiáng)行甩鍋，國(guó)內(nèi)裝配工藝不完善等等。不過(guò)我們依然要承認(rèn)，作為一個(gè)成立時(shí)間較短的企業(yè)，特斯拉也有更多經(jīng)營(yíng)和制造方面的經(jīng)驗(yàn)值得我們細(xì)品，不管是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，都應(yīng)該借鑒其精華所在，才能立于不敗之地。

首先，特斯拉非常清楚自己的定位，這也是難能可貴的。自誕生之日起，就把自己定位成一家非傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商，而是一家以改變?nèi)祟?lèi)出行方式為導(dǎo)向的科技公司。

事實(shí)也正是如此，特斯拉的Autopilo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不斷的進(jìn)行迭代升級(jí)，還有超級(jí)充電樁的部署，以及車(chē)機(jī)系統(tǒng)OTA升級(jí)和超長(zhǎng)續(xù)航里程等，都是特斯拉改變?nèi)祟?lèi)出行方式理念下的產(chǎn)物，而這也成為了特斯拉攻堅(jiān)新能源汽車(chē)市場(chǎng)最趁手的利器。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，特斯拉在這些方面的探索成為最拿手的利器。目前隨著智能科技的不斷進(jìn)步，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的掌握程度已經(jīng)成為車(chē)企跑在發(fā)展前列的重要衡量指標(biāo)。國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)等紛紛推出自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)，并且還在不斷深入開(kāi)發(fā)，打造更好的用車(chē)體驗(yàn)。同時(shí)不少傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在這方面的重視程度也緊跟其后，紛紛涉足自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域。

此外，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電等待焦慮，特斯拉推出超級(jí)充電樁。特斯拉的第三代超級(jí)充電樁，最大充電功率達(dá)到250kW，相比第二代的150kW有非常巨大的提升。使用第三代超級(jí)充電樁，Model 3長(zhǎng)續(xù)航版可以在5分鐘左右補(bǔ)充120km續(xù)航里程，部分車(chē)型在峰值功率的狀態(tài)下，15分鐘可獲得約250km續(xù)航里程。

馬斯克曾在推特上透露，未來(lái)會(huì)對(duì)超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行升級(jí)，將充電功率進(jìn)一步提升到300kW。從特斯拉對(duì)外公布的數(shù)據(jù)顯示，其在國(guó)內(nèi)開(kāi)放使用的超級(jí)充電站數(shù)量超過(guò)900座，超級(jí)充電樁數(shù)量超過(guò)7000樁，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋國(guó)內(nèi)超過(guò)330座城市。

而國(guó)內(nèi)的車(chē)企也沒(méi)有落后，小鵬汽車(chē)最近就宣布，在高速上建設(shè)了首批11個(gè)高速超級(jí)充電站，首批上線運(yùn)營(yíng)的充電站輸出功率為180kW，能為小鵬車(chē)主快速補(bǔ)充續(xù)航里程。

數(shù)據(jù)顯示，目前小鵬汽車(chē)已經(jīng)在全國(guó)各地上線了298個(gè)品牌超級(jí)充電站，以及1457個(gè)免費(fèi)充電站，覆蓋主要交通樞紐、商業(yè)中心、旅游景點(diǎn)、高速公路服務(wù)區(qū)等場(chǎng)景。

另外，蔚來(lái)汽車(chē)在全國(guó)也已經(jīng)擁有超過(guò)200座品牌超級(jí)充電站以及350座品牌換電站，是目前造車(chē)新勢(shì)力中數(shù)量最多且建設(shè)速度最快的品牌。

此外，還有吉利、長(zhǎng)安、廣汽、蜂巢能源等新能源企業(yè)都已對(duì)外宣稱(chēng)入局超級(jí)快充，實(shí)現(xiàn)幾百千瓦級(jí)的超級(jí)充電速度。

其次，特斯拉的產(chǎn)品布局路線很清晰。早在2006年，在特斯拉創(chuàng)建后剛滿(mǎn)3年，馬斯克就為特斯拉提出了未來(lái)的戰(zhàn)略路線圖提出“Master Plan”，亦即“三步走”戰(zhàn)略：第一步是打造一臺(tái)昂貴、小眾的跑車(chē)（Roadster），切入高端細(xì)分市場(chǎng)得以立足；第二步，打造更便宜、銷(xiāo)量中等的車(chē)（Model S、Model X）；第三步，打造一臺(tái)更具經(jīng)濟(jì)性的暢銷(xiāo)車(chē)型（Model 3、Model Y）。

通過(guò)不斷的努力，馬斯克帶領(lǐng)特斯拉走進(jìn)千萬(wàn)家庭用戶(hù)，對(duì)于今天一片喧囂的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也要學(xué)習(xí)特斯拉這份十年如一日的戰(zhàn)略定力和韌勁。

我們經(jīng)?？吹剑簧僦袊?guó)品牌車(chē)企對(duì)產(chǎn)品線的把握并不是很好，思路也不清晰，這也導(dǎo)致旗下品牌車(chē)型混亂，不管是產(chǎn)品定位還是價(jià)格都出現(xiàn)重疊。不少車(chē)企更是推崇多生孩子好打架的策略，推出多款同質(zhì)化新車(chē)，不少車(chē)型都成為市場(chǎng)的試水產(chǎn)品，銷(xiāo)量就更不值得一提了。

還有就是特斯拉的堅(jiān)持創(chuàng)新也值得我們學(xué)習(xí)。不論在任何一個(gè)時(shí)代，創(chuàng)新都是最重要的能力，對(duì)于特斯拉來(lái)講，創(chuàng)新速度和能力非常驚人。特斯拉的創(chuàng)新讓人印象最深刻的當(dāng)屬中控大屏的使用，拋棄了傳統(tǒng)車(chē)機(jī)大量實(shí)體按鍵，采用觸控操作，此后該模式一發(fā)不可收拾，被大部分車(chē)企廣泛應(yīng)用。

還有特斯拉在智能化方面的進(jìn)步速度令人驚嘆，在今年8月的AI Day上，特斯拉帶來(lái)全新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)系統(tǒng)進(jìn)展、自主研發(fā)的D1芯片以及9000萬(wàn)億次算力的超級(jí)計(jì)算機(jī)Dojo，這些都將用以完善自動(dòng)駕駛技術(shù)體驗(yàn)，幫助汽車(chē)從傳統(tǒng)交通工具逐步升級(jí)為繼電腦、手機(jī)之后的第三大移動(dòng)智能終端。

除此之外，特斯拉的高效也是我們值得學(xué)習(xí)的，在全球性的“缺芯”危機(jī)下，如何解決供應(yīng)鏈問(wèn)題已迫在眉睫。據(jù)一份報(bào)告顯示，特斯拉已與三星合作開(kāi)發(fā)了一款全新的5納米芯片，其將被用于特斯拉下一代自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)HW 4.0上。據(jù)悉，該芯片計(jì)劃于2021年第四季度開(kāi)始量產(chǎn)。不得不說(shuō)，特斯拉說(shuō)干就干的高效，也是車(chē)企需要重點(diǎn)學(xué)習(xí)的。

軟件定義與硬件智造同等重要

中國(guó)品牌新能源汽車(chē)想要跟特斯拉同臺(tái)競(jìng)技，必然對(duì)未來(lái)要有獨(dú)到的前瞻性。當(dāng)下毫無(wú)疑問(wèn)的是，智能化、電動(dòng)化、軟件定義汽車(chē)、數(shù)字化……都將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)不可阻擋的必然趨勢(shì)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也其它產(chǎn)業(yè)不同，其復(fù)雜程度和技術(shù)密集程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它產(chǎn)業(yè)，不僅要在軟件方面有過(guò)硬的實(shí)力，以制造為代表的硬件能力同樣重要。

談到這里就不得不提起特斯拉最近提出的提升制造能力了，特斯拉一向不按常理出牌，一開(kāi)始受關(guān)注的是創(chuàng)新和研發(fā)，現(xiàn)在開(kāi)始談傳統(tǒng)車(chē)企的強(qiáng)項(xiàng)—制造能力了。

馬斯克在最新一次股東大會(huì)上表示，特斯拉的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將是制造。特斯拉最初進(jìn)入市場(chǎng)是以超跑、豪華車(chē)為起點(diǎn)，但是特斯拉并不想把汽車(chē)賣(mài)的太貴，而是要賣(mài)的更便宜。從Model 3的價(jià)格策略就可以看出，特斯拉為了大量鋪開(kāi)產(chǎn)品，將成本降得足夠低，定出一個(gè)很有吸引力的價(jià)格，讓銷(xiāo)量呈指數(shù)級(jí)擴(kuò)大，大規(guī)模生產(chǎn)交付再反過(guò)來(lái)促進(jìn)成本下降。促進(jìn)成本下降也就意味著在生廠制造環(huán)節(jié)有新的突破。現(xiàn)如今，特斯拉正在通過(guò)整車(chē)工藝的改良，實(shí)現(xiàn)高度集成化和大規(guī)模智能制造，從而達(dá)到快速交付的能力。

實(shí)際上，將提升交付規(guī)模效應(yīng)降低成本作為核心競(jìng)爭(zhēng)策略的背后，正是特斯拉強(qiáng)大領(lǐng)先的智能制造能力——特斯拉超級(jí)工廠。上海工廠產(chǎn)能的持續(xù)爬坡以及零部件國(guó)產(chǎn)化所帶來(lái)的成本下降，是特斯拉能夠主動(dòng)降價(jià)的最大底牌。

在這方面，對(duì)于以蔚來(lái)、理想、小鵬為代表的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，就不太容易實(shí)現(xiàn)了，畢竟目前造車(chē)能力還是制約新勢(shì)力的最大瓶頸和短板，這也是造車(chē)新勢(shì)力最為煩心憂慮的。

所以，要想一同加速快跑，軟硬件方面都要兼?zhèn)?，才不?huì)失去平衡，方能跑得更遠(yuǎn)。

總結(jié)：特斯拉用互聯(lián)網(wǎng)思維，通過(guò)新電子電氣架構(gòu)，用軟件和智能重新定義了汽車(chē)，打造出現(xiàn)象級(jí)智能電動(dòng)產(chǎn)品，加速整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革。對(duì)于中國(guó)品牌而言，看到特斯拉光彩奪目的背后，還有更多我們值得借鑒學(xué)習(xí)的產(chǎn)業(yè)定律，只有構(gòu)建強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，我們才有望實(shí)現(xiàn)追趕和超越。