據(jù)《福布斯》報(bào)道，隨著除中國(guó)外全球其他幾大經(jīng)濟(jì)體相繼遭遇第二波新冠肺炎疫情的沖擊，全球汽車行業(yè)在短期內(nèi)以“V”字型反彈恢復(fù)到疫前銷量水平的希望越發(fā)渺茫。

近日，根據(jù)數(shù)據(jù)分析與咨詢公司GlobalData最新預(yù)測(cè)，全球汽車行業(yè)可能要到2023年才能實(shí)現(xiàn)全面復(fù)蘇。另外，據(jù)外媒此前報(bào)道，信用評(píng)級(jí)巨頭穆迪在一份新報(bào)告中表示，今年上半年全球汽車銷量下降27%的勢(shì)頭已經(jīng)“觸底”，預(yù)計(jì)到2021年將大幅反彈。

預(yù)計(jì)下半年全球銷量下降收窄

今年年初以來(lái)，為應(yīng)對(duì)新冠疫情而采取的封鎖措施導(dǎo)致國(guó)際供應(yīng)鏈嚴(yán)重中斷，汽車經(jīng)銷店更暫時(shí)關(guān)閉。根據(jù)群智咨詢（Sigmiantell）數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年全球汽車銷量達(dá)3250萬(wàn)輛，同比下滑28.8%，其中二季度全球整車銷量下降31.8%，比起一季度銷量再度下滑了近6個(gè)百分點(diǎn)，可以說(shuō)二季度是今年整體車市銷量的最低點(diǎn)。

按全球區(qū)域劃分來(lái)看，根據(jù)惠譽(yù)評(píng)級(jí)公司在今年8月份的報(bào)告，今年上半年全球新車銷量下降了25%-30%，其中中國(guó)下降了15%，美國(guó)下降了24%，歐洲下降了40%。

隨著歐洲地區(qū)疫情在6月份得到有效控制，同時(shí)歐盟主要國(guó)家也相繼頒布優(yōu)惠政策以刺激汽車消費(fèi)，加快汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，歐盟在三季度汽車銷量降幅收窄。相比之下，北美地區(qū)雖存在較大的不確定性，但目前疫情影響正在持續(xù)減弱，Sigmiantell預(yù)計(jì)，下半年全球汽車整體銷量約為4000萬(wàn)輛，同比下降收窄至11.9%。

此前，汽車預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)LMC Automotive對(duì)全球汽車市場(chǎng)的恢復(fù)也給出了樂(lè)觀的預(yù)測(cè)。該機(jī)構(gòu)表示，2019年，全球輕型車——轎車、SUV和皮卡的總銷量約為9000萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年將降至7500萬(wàn)輛，2021年將回升至8400萬(wàn)輛，最遲在2021年底或2022年初，能達(dá)到9000萬(wàn)的水平。

但根據(jù)GlobalData發(fā)布的最新報(bào)告，在2023年之前，全球銷售額都不會(huì)恢復(fù)到疫前的水平。GlobalData機(jī)構(gòu)分析師卡倫·麥克雷表示，全球汽車市場(chǎng)在很大程度上將取決于全球主要經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展道路，隨著經(jīng)濟(jì)衰退頹勢(shì)有可能會(huì)進(jìn)一步凸顯。此外，需求還將因失業(yè)率上升和疫情原因造成一些永久性的影響。

歐洲車市9月迎年內(nèi)首漲

今年前9個(gè)月，由于疫情“封鎖令”迫使汽車制造商關(guān)閉歐洲各地的展廳，汽車銷量下降29%。在3月和4月交付量大幅下降后，汽車制造商在接下來(lái)的三個(gè)月里降幅收窄，但在8月再次遭遇滑鐵盧。

10月16日，據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份，歐盟乘用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了2020年的首次增長(zhǎng)。9月，整個(gè)歐盟地區(qū)的新車登記量同比增長(zhǎng)了3.1%，達(dá)到933987輛。

盡管歐盟乘用車市場(chǎng)在9月實(shí)現(xiàn)了年內(nèi)首次增長(zhǎng)，但歐盟四大市場(chǎng)當(dāng)月的新車登記量喜憂參半。意大利和德國(guó)在政府提供電動(dòng)車補(bǔ)貼之下刺激了新車銷量，9月新車登記量同比分別上漲9.5%和8.4%。但西班牙和法國(guó)的汽車銷量仍在下滑，9月新車登記量同比分別下降13.5%和3.0%。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)表示，盡管9月汽車銷售取得了積極成果，但疫情的影響仍然對(duì)歐盟汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了重大影響。在主要市場(chǎng)中，西班牙、意大利、法國(guó)和德國(guó)在前9月的新車登記量同比分別下降了38.3%、34.2%、28.9%和25.5%。

目前，歐洲地區(qū)面對(duì)疫情的全面反彈，德國(guó)、意大利和法國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)人正在采取有針對(duì)性的策略來(lái)緩解疫情的蔓延。但業(yè)內(nèi)分析師擔(dān)心，如要在今年的最后幾個(gè)月保持汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭仍將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

英國(guó)脫歐和美國(guó)大選帶來(lái)不確定性

當(dāng)前，汽車制造商除面臨著電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車快速發(fā)展和不同形式的汽車所有權(quán)及新的出行服務(wù)的影響外，英國(guó)脫歐和即將舉行的美國(guó)總統(tǒng)大選等事件也為汽車行業(yè)復(fù)蘇帶來(lái)了不確定性。

就英國(guó)與歐盟間未來(lái)關(guān)系談判僵局，10月18日，英國(guó)內(nèi)閣辦公廳大臣邁克爾·戈夫在受訪時(shí)表示，雙方談判大門尚未完全關(guān)閉，但英國(guó)已準(zhǔn)備好接受“無(wú)協(xié)議脫歐”，即準(zhǔn)備按照世貿(mào)組織（WTO）基本規(guī)定與歐盟進(jìn)行貿(mào)易，而這將嚴(yán)重破壞跨渠道業(yè)務(wù)。

英國(guó)今年1月31日正式“脫歐”，隨后進(jìn)入為期11個(gè)月的過(guò)渡期。若英歐沒(méi)有在過(guò)渡期內(nèi)達(dá)成貿(mào)易協(xié)議，雙方貿(mào)易自2021年起將回到世貿(mào)組織框架下，重新實(shí)施邊檢和關(guān)稅。

目前，距離11月3日的美國(guó)大選僅不到半個(gè)月的時(shí)間，而美國(guó)中部地區(qū)的新增感染人數(shù)創(chuàng)出歷史新高。選擇不同的經(jīng)濟(jì)路線也會(huì)對(duì)疫情下脆弱的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)不確定性。

隨著疫情的持續(xù)以及由于經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑造成的消費(fèi)能力的疲軟，業(yè)內(nèi)分析師表示，各國(guó)政府的直接經(jīng)濟(jì)支持畢竟有時(shí)間限制，一旦資金耗盡，經(jīng)濟(jì)或再次下滑，并對(duì)重振汽車銷售的努力產(chǎn)生不利影響。