10月20日，《北京市空氣重污染應急預案》公布后，其中持續(xù)嚴重污染情況下實施單雙號限行的規(guī)定引發(fā)關注，由此，各界對于推廣新能源汽車的期待和呼聲也水漲船高。

事實上，"新能源汽車"是近期業(yè)界的熱詞之一。9月17日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，公布新一輪新能源汽車補貼實施細則；10月17日，節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會在北京舉行，展出新能源汽車數百輛……不少人認為，在多家國內汽車企業(yè)已經儲備了比較成熟的新能源車型的基礎上，新政出臺將進一步促使新能源汽車打開局面，極大地刺激新能源車市的整體增長。

新能源汽車是我國重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產業(yè)，對于促進汽車產業(yè)轉型升級、節(jié)能減排具有重要作用，政府給予補貼支持無疑是一劑良藥。然而，補貼不能解決根本性問題，新能源汽車從推廣應用到量產，實現完全市場化的障礙依然很多，仍有很長的路要走。

長期以來，在新能源汽車補貼政策上，一直存在"熱政策、冷市場"的尷尬局面。統(tǒng)計數字顯示，截至2012年年底，國內累計推廣新能源汽車3.9萬輛；2013年上半年，新能源汽車產銷量達到16381輛，增長迅速，但與《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》提出的"到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛"的目標依然差距遙遠。究其原因，關鍵在于可供政府用戶和普通消費者選擇的成熟產品不多，新能源汽車的可靠性和耐用性仍有不小的提升空間，加之后續(xù)保養(yǎng)成本不低、充電等基礎配套設施不到位，直接影響了新能源車的市場銷量。

值得慶幸的是，部分汽車企業(yè)已經意識到這個問題，從寄望于政府"看得見的手"轉向市場"看不見的手"。近日，北汽集團相關負責人表示，新能源汽車補貼逐步退出是必然趨勢，將新能源汽車推向市場是汽車企業(yè)的責任。他認為，對于企業(yè)來說，新能源汽車是轉變增長方式，保證可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略性機遇，有政府補貼固然是好事，即便沒有補貼，考慮到新能源是汽車未來發(fā)展方向，企業(yè)也應繼續(xù)加大自主研發(fā)。

的確如此，作為汽車企業(yè)，應發(fā)力于提升新能源汽車的品質，以此提升消費者對新能源汽車的接受度，讓新能源汽車使用方便快捷、安全節(jié)能，唯有如此，新能源汽車才能贏得市場。