10月21日，隔離膜技術(shù)使得軟包裝的電池包穩(wěn)定性更好，就算發(fā)生劇烈碰撞時，安全性可靠性也絕對經(jīng)得起考驗——昨日，記者來到生產(chǎn)北汽新能源E150EV二代車“心臟”——三元鋰電池的工廠了解到，年底即將上市的北京牌E150EV二代新能源車的動力電池系統(tǒng)將選用韓國SK集團的三元鋰電池，屆時，動力電池蓄電量可達30.4度，經(jīng)濟時速下續(xù)駛路程可到達240公里，綜合工況下里程超越200公里，電池壽命超10年、20萬公里。

據(jù)介紹，放眼國際電池市場，動力電池的主要發(fā)展方向有三個：鋰電池、燃料電池及超級電容。從應(yīng)用情況來看，適用度最高的是鋰電池，其次是燃料電池，超級電容電池還處于理想化階段。目前，多數(shù)電動汽車都使用鋰電池，因而在技術(shù)上的衍生物也較多，根據(jù)電池正極材料的不同可以分為磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元鋰電池等。前兩種材料技術(shù)成熟、安全穩(wěn)定，是目前各純電動車型的首選電池。

三元電池的特點是能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長、造價高等。目前市場在售純電動車型中，只有特斯拉等國外少數(shù)廠商使用的是三元鋰電池，北汽新能源的E150EV二代車也將應(yīng)用，這無疑是為國內(nèi)其他電動汽車研發(fā)起到良好的示范作用。

國家863計劃專家、北汽集團副總工程師林逸介紹說，三元鋰電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑軟包裝，有別于液態(tài)電芯的金屬外殼，一旦發(fā)生安全隱患，電芯最多只會氣鼓，不會產(chǎn)生危險，安全性能較好；其次，三元材料雖然重量輕，但容量卻很大，能量比更高，以E150EV二代車為例，目前采用的三元鋰電池較同等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%，能量密度可達到每公斤150Wh，甚至200Wh。這也意味著，E150EV二代車的電池包容量雖然增加了4.8度，但整車重量不升反降；第三，三元鋰電池內(nèi)阻小，可直接降低電池的發(fā)熱，電量使用效率能夠?qū)崿F(xiàn)最大化。