今年以來，隨著國家一系列鼓勵電動汽車發(fā)展的政策相繼出臺，電動汽車開始大踏步走進普通消費者家中，有報道稱，僅北汽　E150EV　前8個月就賣出3000多輛車。以進入家庭為標(biāo)志，我們可以樂觀地說，2014年真的成為了中國新能源汽車私人消費的元年。然而，電動汽車跳出“公用”的圈子，走入私人消費領(lǐng)域，同時給企業(yè)和社會帶來了新的、更加復(fù)雜、更加困難的問題——售后服務(wù)，對新出現(xiàn)的問題如果應(yīng)對不好、解決不及時，就可能出現(xiàn)十分被動的局面。

　　無論從國內(nèi)還是國外市場看，目前，電動汽車都屬于試驗銷售階段的產(chǎn)品，也就是說，都是不成熟的產(chǎn)品，不成熟的產(chǎn)品出現(xiàn)問題的幾率會更高。相比較而言，我國電動汽車的市場化更有“趕鴨子上架”的色彩，是在產(chǎn)品不成熟、市場不成熟、消費者不成熟的情況下，依靠政府的力量強力推進的，因此，售后服務(wù)的問題可能會變得更為嚴(yán)峻。

　　產(chǎn)品不成熟的核心是技術(shù)不成熟。吉利汽車集團董事長李書福曾這樣形容電動汽車：就是汽車加電腦。對于李書福來說，這話可能帶有調(diào)侃的味道，但對于大多數(shù)人而言，這種認(rèn)知卻是普遍的。實際上，我們現(xiàn)在見到的大多數(shù)電動汽車，都是在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上修改而來的。

　　生產(chǎn)過程的不成熟也很明顯。2012年，《中國汽車報》社成立了一家電動汽車租賃公司，專門做新能源汽車分時租賃的嘗試。初期過程中發(fā)生的一些情況讓人深感意外。比如，有電動車駛過路面上設(shè)置的減速帶時，稍有顛簸就熄火，而且再也難以啟動。比如，有電動車在高速行駛時會突然失去動力，嚇出駕駛者一身冷汗。類似這樣的情況不在少數(shù)，反映了車輛在設(shè)計、生產(chǎn)過程中都存在著問題。這樣的問題多了，無疑會使消費者產(chǎn)生不滿情緒，處理不好就會引發(fā)事端。

　　電動汽車市場不成熟，主要表現(xiàn)在這個市場發(fā)展還處于初始階段。許多汽車企業(yè)選擇部分傳統(tǒng)汽車4S店承擔(dān)電動汽車銷售任務(wù)，但銷售網(wǎng)點少、車型少、有經(jīng)驗的服務(wù)人員少的問題十分突出。

　　充電站少、充電樁少、現(xiàn)有充電設(shè)施利用率低的問題，更是制約電動汽車市場發(fā)展的大障礙。曾有記者駕駛電動車到北京建成的公共充電站充電，但均被拒之門外。充電站的管理人員說，他們雖然是公共充電站，但只給公家的環(huán)衛(wèi)車、公交車充電，不對私家車開放。

　　電動汽車的更新、報廢、解體和回收等事項目前基本處于空白，政策沒有、具體辦法沒有、具體承辦單位也沒有。還有記者駕駛電動汽車到京城某著名二手車市場要求評估車輛殘值，給出二手車轉(zhuǎn)讓價格。但評估師端詳許久，竟沒有認(rèn)出這是一輛電動汽車，知道是電動車后，也無法確定殘值。道出的原因是，我國還沒有制定出電動二手車估值標(biāo)準(zhǔn)和銷售辦法。這些問題如果不能盡早解決，勢必引發(fā)對消費者購買欲望和購買行為產(chǎn)生消極影響，勢必影響到電動汽車市場的健康發(fā)展。

　　在三大問題中，消費者不成熟的問題更加突出。一種潛在的隱憂是，大多數(shù)購買電動汽車的消費者并不是出于環(huán)保的目的，而是因為他們搖不到、拍不到傳統(tǒng)汽車的號，買電動汽車實在是一種無奈的選擇。這些消費者多是第一次買車，第一次駕駛私家車，對新能源汽車抱有很高的希望。產(chǎn)品的不成熟會使他們的心里落差很大，遇到問題時的情緒通常也很大，致使企業(yè)售后服務(wù)的難度加大，相關(guān)部門處理消費者投訴問題的難度也會更大。

　　基于以上這三方面新能源汽車市場的不成熟現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為，我國推廣新能源汽車的路還很漫長，不能被眼前剛剛興起的新能源汽車市場境況迷住雙眼，努力改進產(chǎn)品設(shè)計、梳理生產(chǎn)流程，提高產(chǎn)品質(zhì)量；繼續(xù)完善產(chǎn)品的社會服務(wù)設(shè)施建設(shè)，消除消費者的里程憂慮、服務(wù)憂慮、買車憂慮；提高企業(yè)的售后服務(wù)能力和水平，讓消費者滿意。通過政府、社會和企業(yè)的共同努力，讓新能源汽車市場來之不易的好形勢良性發(fā)展下去。