隨著逸動EV460的上市，長安“香格里拉計劃”發(fā)布已經(jīng)一年。至此，距離長安汽車的“香格里拉計劃”發(fā)布已經(jīng)過去整一年。作為“第三次創(chuàng)業(yè)”當中重要的環(huán)節(jié)，長安汽車對這一年來的工作進行的梳理不僅僅是一家企業(yè)的利害得失，更是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影；而今后長安新能源的走向也將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供一些指標性的參數(shù)。

在過去一年中，長安汽車為推進新能源業(yè)務的發(fā)展專門成立了新公司；推出了高性能“三合一”電驅動產(chǎn)品；研發(fā)第二代整車控制系統(tǒng)；突破5項關鍵技術；搶占未來新能源技術制高點；組建專業(yè)營銷隊伍，構建線上線下融合創(chuàng)新營銷體系；著力打造“新能源+互聯(lián)網(wǎng)+智能化”生態(tài)圈，與產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多合作伙伴共建共贏的合作生態(tài)。

那么今后，長安新能源又將如何在此基礎上進一步延伸和探索？長安汽車執(zhí)行副總裁、新能源公司董事長總經(jīng)理李偉在接受媒體采訪時，回應了有關于此的一些疑問。

新能源汽車私人消費市場一分為三

目前，出行平臺是新能源汽車銷售的重要流向。對此，李偉表示，依靠新能源的出行平臺是未來出行的最佳載體。李偉詳細解釋說：“不管是網(wǎng)約車、分時租賃、還是出租車，在城市里是比較聚集的形態(tài)，對于城市的污染、排放而言，純電動汽車應該是未來最佳的出行載體?！?/p>

不過，李偉同時強調，未來真正大市場還是個人消費。而他對這一領域的預判是，未來三到五年，有三類細分市場將是新能源汽車私人消費市場的主力：一是入門級的電動車市場，滿足人們的基本需求出行；二是B級車市場，即軸距在2700mm左右的產(chǎn)品；三則是以特斯拉為代表的、追求極致體驗的新能源汽車。李偉明確指出，長安新能源將針對不同層級市場推出不同級別的產(chǎn)品。

從長安汽車新能源車型的推出上，已經(jīng)隱約可見這樣的布局。新奔奔EV和CS15EV占據(jù)入門級市場，逸動EV460則是針對一線中高端用戶的需求。李偉同時透露，接下來逸動EV460將打造多種版本，其中將有一個版本專門滿足出行供應商的特殊需求。

而在高端新能源汽車市場，長安與蔚來的合作充滿了想象空間。8月，長安汽車與蔚來共同出資打造的合創(chuàng)公司“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”剛剛落戶南京江寧開發(fā)區(qū)，李斌任董事長、李偉任副董事長。李偉指出，長安汽車和蔚來的合作是傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車的深度融合，成為具有更強競爭力、具有孵化器作用的企業(yè)。

實際上，不僅是長安新能源，不少中國新能源乘用車品牌都對市場進行了類似的劃分，并嘗試卡位這三個細分市場。北汽新能源EC、EU系列“走量”，而在高端市場推出新品牌ARCFOX；作為造車新勢力的電咖，也推出了高端品牌ENOVATE；比亞迪并未推出新品牌，但也在用高端車型E-SEED試水。

品牌的全面布局一個角度上反映了中國新能源汽車的熱鬧繁榮。但在新能源汽車市場的發(fā)展進程中，清醒和理智不可或缺。

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9月，乘聯(lián)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國狹義乘用車銷量為190.5萬輛，同比下滑13.2%，車市形勢嚴峻；而同一時期新能源乘用車銷量9.5萬輛，同比增長68.6%；新能源乘用車1-9月銷售累計已達60.0萬輛，同比增長98.5%。

正是這樣的形勢對比，令新能源汽車的發(fā)展勢頭被普遍看好。然而在此情勢下，李偉仍然提示：“大家不要毀了這個市場。”在他看來，推進新能源市場健康、穩(wěn)步、成熟發(fā)展要重視產(chǎn)品質量、服務、性能，長安的第一個目標就是樹立新能源汽車高質量產(chǎn)品提供者的形象。

李偉指出，新能源汽車性能的核心競爭力取決于NEDC工況下的百公里能耗，同樣的電量能跑更遠，是對企業(yè)的能力和水平最大的考驗。長安汽車將稱之為超低能耗系統(tǒng)，超低能耗管理能力，據(jù)李偉介紹，該系統(tǒng)涉及到多項核心技術，目前逸動EV460在NEDC工況下百公里能耗是13度電，長安新能源計劃在2021年左右將這一數(shù)字拉低至8度。

在第二屆“香格里拉大會”上，長安新能源宣布將以“用戶全生命周期服務”為主線，打造客戶經(jīng)營平臺、營銷出行平臺、充電運營平臺等三大創(chuàng)新平臺。

針對三大平臺的發(fā)展，長安已經(jīng)拿出了具體舉措。據(jù)李偉介紹，2019年，將打造一款粉絲專屬車型，通過粉絲營銷，實現(xiàn)線下體驗、網(wǎng)上購車；營銷出行平臺目前已經(jīng)在運營當中，并且已經(jīng)取得了收益；而在充電運營平臺，長安方面已經(jīng)跟國家電網(wǎng)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，經(jīng)過協(xié)商后，充電收費將成為新的收入來源，從而為經(jīng)銷商賦能。

李偉預測產(chǎn)業(yè)發(fā)展將在2020年、2023-2024年兩個時間節(jié)點發(fā)生重大變革。2020年補貼停止，企業(yè)應當積極思考如何面向純粹市場化的競爭；在2023年到2024年左右，整個新能源的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起對傳統(tǒng)車的優(yōu)勢，這一時期新能源就會迎來快速發(fā)展。在如何看待產(chǎn)業(yè)前景的問題上，李偉強調新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起是大勢所趨，不可逆轉。

長安方面也確實在不斷加碼新能源產(chǎn)業(yè)。根據(jù)長安汽車10月19日晚間發(fā)布的公告，長安新能源將引入戰(zhàn)略投資者。長安汽車表示，新能源汽車科技公司的本次增資旨在加速“香格里拉計劃”的布局落地實施。

當新的畫卷徐徐展開，總有一些細節(jié)需要反復回味。面對新能源補貼退坡、擴大開放、外資品牌全面入局的新形勢，長安汽車又將交出怎樣的答卷？從李偉的說法或許能看出一絲端倪，“長安汽車正著力推進第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃、推進經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營客戶轉型，推進傳統(tǒng)產(chǎn)品向新能源+智能化轉型?！?/p>