現(xiàn)在，可以說(shuō)正是新能源步入市場(chǎng)化的最好時(shí)機(jī)。這不僅僅是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的扶植政策一個(gè)接著一個(gè)的出臺(tái)，頗有些擔(dān)心國(guó)內(nèi)的新能源汽車制造輸在起跑線上；還在于，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)越發(fā)清晰，似乎已經(jīng)為新能源普及創(chuàng)造了很好的群眾基礎(chǔ)。剩下的，就要看汽車企業(yè)如何在新技術(shù)的把握上以及日益復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)上抓住與抓牢機(jī)遇，讓新能源汽車以更好地姿態(tài)走入市場(chǎng)。這些，恐怕都將成為國(guó)內(nèi)汽車制造轉(zhuǎn)型的新現(xiàn)象。

而在新能源汽車被各個(gè)企業(yè)重視的情況下，低速電動(dòng)車也已經(jīng)越發(fā)快速的走入人們的視野?？梢哉f(shuō)，這類車型早已受到業(yè)界的關(guān)注，就是由于有些低速電動(dòng)車存在著先斬后奏的現(xiàn)象，使其一直遭受到各方的非議。越是這樣、其在市場(chǎng)上的準(zhǔn)入難度也就變得越來(lái)越大了。而從另一個(gè)方面看，這類低速電動(dòng)車數(shù)量多得驚人，似乎已經(jīng)有了地區(qū)性普及的效果。只不過(guò)是由于缺乏正規(guī)的準(zhǔn)入，想得到國(guó)家鼓勵(lì)的新能源車的待遇，其難度不用多說(shuō)也是可想而知的。據(jù)悉，僅在山東地區(qū)，就有為數(shù)眾多的低速電動(dòng)車企業(yè)一直在爭(zhēng)取自身產(chǎn)品的扶正，這顯然給市場(chǎng)出了一道巨大的難題。人們不得不去思考，是簡(jiǎn)單的認(rèn)可“少數(shù)服從多數(shù)”、在規(guī)則上做出偏移；還是從長(zhǎng)計(jì)議，對(duì)待這類車型的準(zhǔn)入需要更高的標(biāo)準(zhǔn)，這顯然是決定國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵。

低速電動(dòng)車扶正為何面臨兩難

作為名聲越來(lái)越大的低速電動(dòng)車，以數(shù)量取勝已是不爭(zhēng)的事實(shí)。如果說(shuō)僅單純從數(shù)量角度看，低速車制造、無(wú)疑是新能源汽車很龐大制造模式之一。究其原因就在于，這種車型的制造成本低廉，可能深受一些地區(qū)普通消費(fèi)者的歡迎；還在于這類電動(dòng)車小巧，且適時(shí)的以電動(dòng)車名目出現(xiàn)，也就在一定程度上可以與新能源汽車為伍了。而正是由于這些因素存在，就會(huì)讓人有些感到摸不著頭腦。一方面這些電動(dòng)車，明明可以走合理的制造路線，為什么這么多低速車以生米煮成熟飯的形式出現(xiàn)；另一方面已經(jīng)擁有這么多消費(fèi)者，卻被排斥在主流產(chǎn)品之外，這些都無(wú)不是需要低速電動(dòng)車企業(yè)反思的。同樣，這也是國(guó)家正式承認(rèn)低速電動(dòng)車準(zhǔn)入兩難的主要原因。

而隨著低速電動(dòng)車扶正的呼聲越來(lái)越高，已經(jīng)使業(yè)界有必要重新審視這類車型的重要性。這既是由于低速電動(dòng)車的普及已超出人們的想象，甚至，一些官員都在為其扶正說(shuō)話；同樣也是由于低速電動(dòng)車制造企業(yè)，隨著技術(shù)的進(jìn)步與內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的完善，已經(jīng)在一定程度上具備了制造與擴(kuò)張能力，如果在這樣的利好情況下，再不能使低速電動(dòng)車順利修成正果，顯然就會(huì)嚴(yán)重阻礙這類產(chǎn)品的發(fā)展與升級(jí)。所以，從多方面?zhèn)鱽?lái)要扶正低速電動(dòng)車的聲音，也就再正常不過(guò)了。在這種情況下，以山東為主的低速電動(dòng)車群體，聯(lián)名要政府重新審視新型低速電動(dòng)車的技術(shù)與準(zhǔn)入，顯然也是代表了其走入正軌的信心。

低速電動(dòng)車可扶正所需要的前提

按理說(shuō)，作為低速電動(dòng)車，已經(jīng)出現(xiàn)了進(jìn)入市場(chǎng)的能力以及形成了很大的普及效應(yīng)，扶正自然是大勢(shì)所趨。但就是由于這類車型的制造，存在著先違規(guī)生產(chǎn)后再尋求準(zhǔn)入的特點(diǎn)，這顯然是存在著整體多方面標(biāo)準(zhǔn)缺失問(wèn)題的。而另一方面，這類車的制造初始階段，往往是以草草上馬開(kāi)始的，既有著制造過(guò)程的簡(jiǎn)單粗曠、又有著產(chǎn)品安全問(wèn)題的突出，所以，如果不能夠?qū)F(xiàn)實(shí)的準(zhǔn)入與以往的安全問(wèn)題聯(lián)系起來(lái)看待，就匆忙的為低速電動(dòng)車放行，顯然也是一種不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。所以，要想更好地解決低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正問(wèn)題，既需要在安全上讓車企承擔(dān)更多的安全責(zé)任、更需要在技術(shù)進(jìn)步上要拔高相應(yīng)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，這才是讓低速電動(dòng)車不拖能源發(fā)展后腿的關(guān)鍵所在。

涉及到低速電動(dòng)車安全問(wèn)題，很顯然是存在于制造過(guò)程中的電池污染以及產(chǎn)品的自身安全方面。這樣的問(wèn)題，正是讓業(yè)界議論紛紛以及讓管理層面對(duì)低速電動(dòng)車準(zhǔn)入難下決心的關(guān)鍵。別的不說(shuō)，就以制造和銷售的低速電動(dòng)車為例，一些產(chǎn)品由于一直處在準(zhǔn)入規(guī)則以外進(jìn)行制造，很容易對(duì)其技術(shù)的監(jiān)管一開(kāi)始就存在著巨大的盲區(qū)。為此，要想讓這樣的產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)家名錄，不僅需要對(duì)低速電動(dòng)車企業(yè)新產(chǎn)品有更高的技術(shù)要求，還要對(duì)過(guò)去、現(xiàn)在與將來(lái)的產(chǎn)品，進(jìn)行必要的責(zé)任劃分。只有這樣，才能夠使未來(lái)的新產(chǎn)品更符合要求、也才能使已銷售出去的產(chǎn)品有更好的得到保障，這才是低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正的關(guān)鍵步驟。

平心而論，作為低速電動(dòng)車，能夠很好的服務(wù)于普通消費(fèi)者，這確實(shí)是國(guó)內(nèi)新能源汽車制造有益的補(bǔ)充。但必須要意識(shí)到，新能源汽車發(fā)展的根本，就是在防止污染以及保證安全基礎(chǔ)上的新制造形式，這就意味著低速電動(dòng)車也需要遵守整體的發(fā)展準(zhǔn)則。所以，在低速電動(dòng)車尋求扶正的關(guān)鍵時(shí)刻，更需要企業(yè)承擔(dān)起銷售電動(dòng)車的安全義務(wù)以及環(huán)境保護(hù)的責(zé)任，這或許才是企業(yè)轉(zhuǎn)正的先決條件。只有如此，國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，才會(huì)出現(xiàn)百花齊放的新局面。