9月17日，一再爽約的新一輪新能源汽車補貼政策終于在國家工信部官網上閃亮登場，《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣工作的通知》受到業(yè)界和媒體的極大關注，也再次將“新能源汽車”這一產業(yè)推向高潮。

區(qū)別于上一輪新能源推廣補貼政策，本次政策將產生不少變動，包括取消普通混合動力客車補貼、增加6~8米以及8~10米純電動客車補貼等，補貼標準也從動力電池組能量轉為行駛里程數(shù)。

新政的出臺如同產業(yè)中的風向標，各家企業(yè)紛紛調整戰(zhàn)略規(guī)劃，同時也引起了新能源產業(yè)鏈內的新一波“震蕩”。

新政逼迫電池產業(yè)升級換代

在能源緊缺、環(huán)境污染越來越嚴重的今天，具有排放較低、節(jié)能環(huán)保特點的新能源汽車，已經成為汽車產業(yè)未來發(fā)展的趨勢。而“新能源車”這個大家庭中，純電動車是其中倍受青睞的一員。

說到純電動車，自然離不開電池的話題。本次新政與過去政策另一明顯區(qū)別在于補貼標準的變更，由過去以電池量為基準改為以續(xù)駛里程劃分補貼金額。對此，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認為“按照續(xù)駛里程補貼更為合理?！本唧w來說，王秉剛解釋道：“過去按照電池量補貼主要是由于電池成本較高，且車用動力電池行業(yè)剛剛起步，技術水平較低，需要一段時期的培育，所以將大部分金額補貼給電池。經過三年多技術研發(fā)，不同電池廠所生產的電池在能量密度上的差距逐漸顯現(xiàn)出來，如果依然按照電池量補貼，就不能有效調動電池企業(yè)提升產品性能的積極性?！?

可見，本次新政中對補貼標準的變更旨在“逼迫”電池產業(yè)更新升級。中國汽車咨詢中心網CEO徐錦泉先生認為：“我國車用動力電池行業(yè)層次不齊現(xiàn)象嚴重，亟需一次有效的優(yōu)勝(報價 圖片 參數(shù))劣汰。因此本次新政將續(xù)駛里程作為補貼標準，斷了靠增加電池數(shù)量延長行駛里程做法的后路，增加了電池就增加了成本，而補貼數(shù)額不變，車就沒了市?！毙戾\泉還表示這一招將促使汽車企業(yè)加強與電池廠的聯(lián)合研發(fā)，合理配比車型與電池量，同時加強電池企業(yè)的技術研發(fā)，讓有研發(fā)能力和經濟基礎的電池廠能夠進一步做大做強。

政策利好提振產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展

除了電池之外，電動車還帶動了一系列的產業(yè)鏈發(fā)展與調整。作為新能源汽車產業(yè)鏈上游，鋰礦資源、稀土資源、汝鐵硼材料等需求也將得到極大提振，相關上市公司將直接受益。

鋰電池占碳酸鋰下游消費用量約30%份額，是近幾年鋰下游需求中增長速度最快的子行業(yè)。碳酸鋰主要用于數(shù)碼產品、工業(yè)和儲能、電動汽車等領域。目前鋰電池已經成為電動車用動力電池的主流，未來碳酸鋰需求增長最大的領域有可能出現(xiàn)在電動汽車領域。

而釹鐵硼中含有大量的稀土元素釹，其高能量密度等優(yōu)點使設備小型化、輕量化成為可能。一般來說，一輛混合動力汽車對于釹鐵硼永磁材料需求量約為2.5千克，純電動汽車約為5千克。有預測稱，如果全球新能源汽車滲透率達到10%，每年可產生1.2萬噸至4萬噸高端釹鐵硼需求。

此外，充電設施也將成為業(yè)界關注的焦點。近年來，電動汽車充電設施“標準先行，統(tǒng)一標準”的觀點已經在業(yè)內達成共識。電動汽車規(guī)?；l(fā)展需要電動設施充電實現(xiàn)標準化，電池的應用、電網的安全穩(wěn)定運行、電池和電網之間的互動等都需要充電設施標準化運作。

然而，目前新能源汽車的電池壽命低和充電設備的不完善仍是制約新能源汽車發(fā)展的大問題。車企已經加快了新能源汽車的研發(fā)，可是在發(fā)達城市的街道，充電設備依然很少見。

如果電動汽車普及，充電站將會是這條產業(yè)鏈中的重要一環(huán)。并且，與傳統(tǒng)汽車的加油站被石油巨頭壟斷相比，充電站將給更多的企業(yè)提供涉足機會。

新能源產業(yè)投資熱或將再度升溫

對于新能源轎車，長期以來，國內汽車企業(yè)紛紛涉足。據不完全統(tǒng)計，目前國內至少有30家車企已涉足新能源車研發(fā)。轎車方面，六大汽車集團以及華晨、江淮、奇瑞、吉利、比亞迪等都有研發(fā)新能源車計劃。然而從目前部分本土公司展示的混合動力車型來看，技術含量低下，節(jié)油性與日、美企業(yè)相差甚遠，部分公司甚至以“偽混合動力”車魚目混珠。

“毫無疑問，新能源汽車存在著巨大的市場，是未來的主要趨勢之一。限于中國市場的不成熟狀況以及技術研發(fā)水平，這個領域必然是一個慢熱的過程。新一輪新能源補貼政策的出臺，這一利好，一定程度上會重新促發(fā)市場的積極性，也必定讓企業(yè)加大研發(fā)力度和提升技術水平?！敝袊囎稍冎行木WCEO徐錦泉表示。他同時預測，聚焦于新能源汽車產業(yè)的投融資行為會逐步增多。

目前，作為影響汽車產業(yè)的兩大熱門事件，一則上海自貿區(qū)的設立，二則新能源補貼政策的出臺，讓眾多熱錢蠢蠢欲動，來自中國汽車咨詢中心網的調研顯示，不少投資機構紛紛在近期加大了對汽車產業(yè)的關注度。乘此東風，中國汽車咨詢中心網定于11月28-29日推出“2013年第四屆中國汽車產業(yè)投融資策略論壇”。

來自江蘇的一家電池生產企業(yè)在接受中國汽車咨詢中心網采訪時表示，本次新政策出臺，給企業(yè)打了一針強心針，新產品的研發(fā)已經停滯一年有余。受制于技術和資金瓶頸，目前公司在積極洽談一家投資機構，如果進展順利的話，新項目年底前有望啟動。樂觀情緒同樣來自投資機構，作為國內享有盛名的私募基金經理，張先生表示，在新能源汽車領域選擇具有可預見前景的公司和項目是目前著手在做的工作，因為企業(yè)技術水平參差不齊，和信息的不對稱，找到合適的項目破費周折，通過參加行業(yè)投融資會議希望能夠擴大搜尋視野。

新政襲來，國內陷入瓶頸期的新能源汽車產業(yè)能否一舉跨越阻礙，糾結了多年的新能源汽車產業(yè)能否真正迎來契機，相關產業(yè)鏈又將面對怎樣的投資機遇與利益變動，關于這些熱點話題，或將在本屆中國汽車產業(yè)投融資策略論壇上得到正解。據悉，截至目前，比亞迪、億緯鋰能、江蘇國泰、金瑞科技、聯(lián)和運通投資有限公司、法國馬賽KEDGE 商學院等企業(yè)和機構確定參會，會議將集中針對“自貿區(qū)”和“新能源”汽車產業(yè)政策展開研討和對話，這或將是一次深刻影響中國汽車產業(yè)未來一年發(fā)展的里程碑。