9月初，工信部副部長辛國斌透露“工信部已啟動了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表的研究”引發(fā)業(yè)界強烈反響。首先呼應工信部領導的是民營車企比亞迪董事長王傳福，他預測中國2030年禁售傳統(tǒng)燃油汽車。

靠研發(fā)生產(chǎn)電池起家的比亞迪急切的呼吁禁售傳統(tǒng)燃油車還情有可原，但已經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車做到自主品牌第一的長安汽車總裁朱華榮卻喊出“2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化”的軍令狀，可真是振聾發(fā)聵，畢竟它是一家央企。

如果按照長安汽車2025年停售燃油車的時間表全國執(zhí)行，中國將是第一個禁售傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)濟強國、大國。往后看，德國宣布到2030年、法國宣布到2040年、英國宣布到2040年禁止銷售傳統(tǒng)柴油車和汽油車，印度也宣布2030年要淘汰全部汽油車和柴油車。    

長安汽車為什么要在業(yè)界率先做出“自家2025年停售傳統(tǒng)燃油車”呢？筆者認為這或許與中國電動汽車百人會理事長陳清泰9月24日舉辦的中國電動汽車百人會·常州論壇上表態(tài)不無關系，彼時陳清泰提到“最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到或超過傳統(tǒng)燃油車。”

陳清泰的表態(tài)比王傳福2030年禁售傳統(tǒng)燃油車的表態(tài)晚了3天，但卻比王傳福更有分量，因為“中國電動汽車百人會”就是一個與政府有著“親密關系”的非官方機構，機構顧問委員會有一批在職高官，比如科學技術部部長萬鋼、工業(yè)和信息化部部長苗圩。

筆者認為，陳清泰非官方的表態(tài)已經(jīng)近似官方接下來公布的停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)燃油汽車的時間了，長安汽車只是順勢而為。

當2012年國務院推出《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，明確“新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車”之時，國外車企措手不及，尤其是以豐田、通用為首的跨國汽車集團長期以來都在深耕油電混合動力汽車，甚至在2007年公開表態(tài)不看好全電動轎車，而是支持開發(fā)油電混合動力車與其競爭。

可看下2007年，以低速電動車為代表的輕型電動車在中國以野火狀態(tài)發(fā)生，漸成燎原之勢，帶動了國內動力電池、電機產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并形成了一定的技術積累。

到了2012年，我國輕型電動車（電動自行車、電動摩托車）保有量超過5000萬輛，產(chǎn)銷量占全球90%以上，已成為世界上最大的輕型電動車生產(chǎn)國、消費國和出口國。當時的比亞迪是全球最大電池生產(chǎn)商，電動轎車e6和電動大巴K9成為全球最早的電動汽車商業(yè)化案例。

筆者認為，中國在發(fā)展電動汽車方面先天就有別的國家不具備的優(yōu)勢，隨著政府后期出臺的新能源汽車補貼政策，目前中國新能源汽車市場幾乎被享受優(yōu)惠政策的自主品牌車企壟斷。加之2018年-2019年“雙積分（車企油耗積分+新能源汽車積分）”制度的倒逼，中國車企在“內有市場，外有政策支持”的情況，還不能先歐美國家一步踏入全面電動汽車時代，實在不應該。