此外，產(chǎn)學研的合作、國際化的合作，無不是中國電動汽車跨越式發(fā)展的有力平臺。

    民企，加速度的力量

    “我希望能看到更多的電池制造企業(yè)涉足電動車的制造?！毖约拔磥碇袊妱榆囀澜?，葉博目光炯炯。在傳統(tǒng)車市場上，大型國企央企具有明顯的競爭優(yōu)勢，民營車企想分一杯羹，難度極大，優(yōu)先發(fā)展電動車，未嘗不可“彎道超車”。

    以比亞迪為例，從一家電池生產(chǎn)企業(yè)，到新能源汽車市場占有率為53%的汽車企業(yè)，其成功未必不可復制?！氨葋喌险莆樟肆姿徼F鋰動力電池的核心技術，在對動力電池比較了解的基礎之上，再來設計電動車，現(xiàn)在，比亞迪‘秦’更是占據(jù)了插電式混動車銷量的97%，很成功?！比~博說。

    政策利好也已傳來。就在今年3月，國務院副總理馬凱在出席新能源汽車推廣應用工作座談會時表示，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)要放寬市場準入。中國汽車技術研究中心相關負責人已證實，目前相關部委正在討論向非汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)放電動車生產(chǎn)照牌的政策，有望于今年年底前出臺。這一政策的出臺意味著，中國的電動車生產(chǎn)不再局限于傳統(tǒng)汽車制造商，新的參與者利用其擅長的技術或可對新能源汽車市場帶來沖擊。

    葉博分析道：“電動車的推廣可能會分為兩個階段。推廣初期將以民營車企為主力。當電動車被多數(shù)人接受后，大型車企在品牌、營銷和售后服務上的優(yōu)勢會得到體現(xiàn)?！?/p>