2020年已過(guò)大半，新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了很多變化，新冠肺炎疫情“耽擱”了市場(chǎng)增長(zhǎng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施被國(guó)家納入“新基建”、造車(chē)新勢(shì)力競(jìng)相上市、特斯拉在國(guó)內(nèi)不斷降價(jià)……

年初，很多“小目標(biāo)”普遍難以實(shí)現(xiàn)，而在接下來(lái)的三個(gè)月中，新能源汽車(chē)市場(chǎng)又會(huì)走向何方呢？

競(jìng)爭(zhēng)格局分水嶺已顯現(xiàn)

在新冠肺炎疫情全球爆發(fā)后，北京車(chē)展是第一個(gè)也可能是今年惟一的國(guó)際A級(jí)車(chē)展，對(duì)于各大主機(jī)廠(chǎng)的意義不言而喻。通過(guò)車(chē)展可以看到各大主機(jī)廠(chǎng)的新車(chē)動(dòng)向以及未來(lái)的戰(zhàn)略發(fā)展方向。面向未來(lái)，新能源汽車(chē)無(wú)疑是各大主機(jī)廠(chǎng)著力推介的車(chē)型，不僅成為本屆北京車(chē)展最大的亮點(diǎn)，也讓人看到了新舊勢(shì)力更迭的分水嶺。

油電并行仍然是不少傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)的選擇。本田的銳·混動(dòng)聯(lián)盟、路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e依然是各自品牌旗下的王牌車(chē)型。作為純電動(dòng)時(shí)代到來(lái)之前的過(guò)渡性產(chǎn)物，在當(dāng)前市場(chǎng)上，油電并行的技術(shù)路線(xiàn)仍然存在較大的市場(chǎng)空間。只是從政策的角度看，純電動(dòng)車(chē)相比于混動(dòng)或者插電混動(dòng)更容易得到青睞，而后者更需要通過(guò)自己在性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性的提升、傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣的延續(xù)，讓消費(fèi)者買(mǎi)單。

從最近的新產(chǎn)品看，外資與合資品牌車(chē)企的新能源汽車(chē)刷新了往年的紀(jì)錄，奧迪的Q4 e-tron概念車(chē)以及e-tron Sportback，寶馬的首款純電動(dòng)SUV iX3以及奔馳的大型豪華轎車(chē)EQS，都是融合了當(dāng)前ABB在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域最為前瞻技術(shù)的產(chǎn)品。此外，日產(chǎn)Ariya、福特的Mustang Mach-E、沃爾沃的XC40、Honda SUV e:concept、捷豹I-Pace，也都是幾款吸睛的明星車(chē)型。

然而，造車(chē)新勢(shì)力卻相對(duì)沉默。進(jìn)入2020年，受疫情影響，造車(chē)新勢(shì)力遭遇致命打擊，博郡、賽麟、拜騰等多家造車(chē)新勢(shì)力迎來(lái)了悲壯的“關(guān)店潮”，奇點(diǎn)汽車(chē)、艾康尼克等車(chē)企受到波及進(jìn)入隕落期，在資金短缺的壓力之下，走到了不堪重負(fù)的邊緣。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，今年無(wú)疑是挑戰(zhàn)加劇的一年，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名倒數(shù)的車(chē)企名單中，多家造車(chē)新勢(shì)力在列。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著賽麟汽車(chē)、博郡汽車(chē)和拜騰汽車(chē)的偃旗息鼓，造車(chē)新勢(shì)力的洗牌速度或?qū)⒓涌?，同時(shí)隨著合資品牌的加速布局，頭部企業(yè)的壓力也將進(jìn)一步加劇。

下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更考驗(yàn)?zāi)土?/strong>

“事實(shí)上，真正的洗牌期還未開(kāi)始，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，今年下半年以及未來(lái)幾年內(nèi)，依然會(huì)面對(duì)一個(gè)持續(xù)動(dòng)蕩的時(shí)期。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，去年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H有100萬(wàn)輛，等到新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到1000萬(wàn)輛甚至更多的時(shí)候，整個(gè)市場(chǎng)的格局將發(fā)生巨大變化。

“客觀(guān)來(lái)說(shuō)，2020年剩下的日子以及以后的時(shí)間，造車(chē)新勢(shì)力還將面臨越來(lái)越大的壓力?！贝迻|樹(shù)表示，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，真正的主力對(duì)手還沒(méi)有進(jìn)場(chǎng)。目前合資品牌與高端品牌的新能源汽車(chē)增量不是很強(qiáng)，未來(lái)隨著它們新能源汽車(chē)產(chǎn)品的密集推出以及特斯拉持續(xù)搶占市場(chǎng)份額，留給中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的機(jī)會(huì)并不多。

由于前期傳統(tǒng)車(chē)企還未全面殺入高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)，讓造車(chē)新勢(shì)力在上半場(chǎng)占據(jù)上風(fēng)，隨著傳統(tǒng)車(chē)企紛紛開(kāi)始?xì)⑷?，新能源汽?chē)下半場(chǎng)的戰(zhàn)役才算真正打響。目前，奔馳在華大力發(fā)展EQ電動(dòng)科技品牌，大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃到2028年在中國(guó)生產(chǎn)1160萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，豐田也公開(kāi)表示在2020年生產(chǎn)超過(guò)10款電動(dòng)車(chē)車(chē)型，并將首先在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。同時(shí)，自主品牌也在與時(shí)俱進(jìn)，廣汽新能源借發(fā)布AION系列產(chǎn)品展現(xiàn)了全球領(lǐng)先的純電專(zhuān)屬平臺(tái)，旨在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)第一陣營(yíng)。

在造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，傳統(tǒng)車(chē)企變得不再傳統(tǒng)，它們跳出固有的理念，接受學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維，打造出滿(mǎn)足未來(lái)用戶(hù)需求的高端化產(chǎn)品，給新能源汽車(chē)市場(chǎng)的格局帶來(lái)質(zhì)的改變。同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力是否具有核心技術(shù)，核心技術(shù)是否得到市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可也是決定其發(fā)展前景的重要因素。

“隨著下半年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體趨勢(shì)向好，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也將迎來(lái)增長(zhǎng)，這對(duì)于頭部造車(chē)新勢(shì)力而言，也是發(fā)展機(jī)會(huì)?！贝迻|樹(shù)指出，“但關(guān)鍵是要拿出經(jīng)得起市場(chǎng)和消費(fèi)者考驗(yàn)的可靠產(chǎn)品，避免出現(xiàn)負(fù)面問(wèn)題?！?/p>

同樣，在威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官沈暉看來(lái)，2020年也將成為造車(chē)新勢(shì)力的分水嶺?！捌髽I(yè)優(yōu)勝劣汰非常正常，新勢(shì)力也遵循這個(gè)規(guī)律，在市場(chǎng)發(fā)展中留下頭部企業(yè)，但是一家獨(dú)大是不可能的，留下三四家企業(yè)是非常正常的。”沈暉指出。

對(duì)造車(chē)新勢(shì)力而言，盡管最后格局尚未可知，但蔚來(lái)、理想、小鵬以及威馬已經(jīng)是目前公認(rèn)的有機(jī)會(huì)存活下去的幾家造車(chē)新勢(shì)力。

“客觀(guān)來(lái)講，今年整個(gè)資本市場(chǎng)融資環(huán)境比我們想象要差。但威馬的優(yōu)勢(shì)是一直比較穩(wěn)定的現(xiàn)金流管理，即使一分錢(qián)沒(méi)有融到，也還可以穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)很多年?！鄙驎熤赋觯鳛樾碌钠髽I(yè)“不燒錢(qián)”肯定不可能，在“燒錢(qián)”的階段能夠把基礎(chǔ)能力建立起來(lái)才是最重要的。同時(shí)，沈暉認(rèn)為，隨著特斯拉入場(chǎng)為新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的拉動(dòng)作用以及新能源汽車(chē)用車(chē)成本、里程焦慮、電池安全等問(wèn)題的逐步解決，新能源汽車(chē)正迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

持久戰(zhàn)需要真本事

傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力的華山論劍是汽車(chē)行業(yè)熱議的話(huà)題，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的銷(xiāo)售痛點(diǎn)和概念包裝每一個(gè)點(diǎn)都仿佛能夠戳到人的心窩，一度讓人有汽車(chē)圈要被顛覆的恍惚。傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)和造車(chē)新勢(shì)力中誰(shuí)才是勝者？

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：“新能源車(chē)已經(jīng)死了一批，生存下來(lái)才是真正的本事?！爆F(xiàn)在在造車(chē)的新勢(shì)力中，打著“改變?nèi)说奈磥?lái)走向”的旗號(hào)，魚(yú)目混珠，造車(chē)新勢(shì)力的經(jīng)營(yíng)最終還是以補(bǔ)助金和利益為目標(biāo)。

王傳福表示：“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是這樣，實(shí)際上就是過(guò)剩經(jīng)濟(jì)，過(guò)剩才有競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)發(fā)展，關(guān)注新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，這是已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，而且同樣要經(jīng)過(guò)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，作為新能源汽車(chē)企業(yè)的轉(zhuǎn)型者，比亞迪有明顯的優(yōu)勢(shì)?！边B年領(lǐng)先的銷(xiāo)量成績(jī)，也許這就是王傳福如是說(shuō)的底氣。

我們不否認(rèn)造車(chē)新勢(shì)力的積極作用，也不能確定新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企到底誰(shuí)是最后的勝利者，但是惟一可以確定的是，目前新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)全面進(jìn)攻新能源汽車(chē)，勢(shì)必與造車(chē)新勢(shì)力展開(kāi)一場(chǎng)持久戰(zhàn)，再加上新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，屆時(shí)誰(shuí)在“裸泳”，必將一目了然。