特斯拉Model 3作為該品牌的首款低成本車，本應(yīng)是其進入大眾市場的標志，然而其第三季度的產(chǎn)量遠未達標。而隨著其他品牌電動汽車的大量涌入，特斯拉必須在未來幾個月內(nèi)解決制造問題，否則Model 3將失去競爭優(yōu)勢。

“電阻焊應(yīng)該會產(chǎn)生一些煙霧，但是當你看到這樣的火花時，那就是焊接有問題?！逼囍圃祛檰栠~克爾·特雷西說?！斑@是焊點過熱的癥狀，因為它們的設(shè)計很糟糕，或者在這種情況下，金屬根本焊不到一起?！?/p>

特斯拉制造困境背后的原因是什么？或許是簡單的鋼板焊接技術(shù)。

基于《華爾街日報》的一份報告和由特斯拉總裁伊隆·馬斯克發(fā)布在其Twitter上的生產(chǎn)線視頻中的細節(jié)，專家表示特斯拉似乎在努力焊接一種大輛使用鋼材質(zhì)的車型，而不是Model X和Model S的白車身。

特斯拉Model 3作為該品牌的首款低成本車，本應(yīng)是其進入大眾市場的標志，然而其第三季度的產(chǎn)量遠未達標。而隨著其他品牌電動汽車的大量涌入市場，特斯拉必須在未來幾個月內(nèi)解決制造問題，否則Model 3將失去競爭優(yōu)勢。

“從前只有特斯拉，而現(xiàn)在，將會有幾十種選擇，”O(jiān)liver Wyman的制造業(yè)顧問Ron Harbour說，“因此他們將不得不在工藝上上取得真正的效率。它們必須具有成本競爭力和價格競爭力，才能保住業(yè)務(wù)?！?/p>

火花飛濺

10月6日，華爾街日報報道的細節(jié)表明，特斯拉無法讓Model 3的生產(chǎn)線正常運轉(zhuǎn)。該報告稱，Model 3裝配生產(chǎn)線9月下旬仍在建設(shè)中，而員工在工廠的另一個區(qū)域組裝該車型的汽車。

專家表示，Model 3車身的鋁和剛材質(zhì)需要更多的焊接，而不像此前鋁合金機身上普遍使用的粘合劑和鉚釘。

特斯拉Model S汽車在弗里蒙特組裝，專家們表示，這種車型需要的焊接點比Model 3少 圖/經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)

Harbour將Model 3和Model S和Model X的不同之處比喻為：“部分多云，部分陽光”，“材料的變化將需要特斯拉掌握新的工藝?！彼a充道，“這有很大的不同。他們并沒有在前兩輛車上做大量的點焊，因為他們都是鋁”，“學(xué)習(xí)曲線非常陡峭?！?/p>

在華爾街日報報道之后，馬斯克在推特上發(fā)布了Model 3生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線的運行速度是其計劃速度的十分之一。在這段視頻中，兩個機械手臂裝配了汽車車架的部分，火花飛濺。10月11日星期三，他通過另一段視頻，展示了車身嵌板以全速前進。

“電阻焊應(yīng)該會產(chǎn)生一些煙霧，但是當你看到像這樣的火花時，那就是焊接有問題。”來自豪厄爾Agile Group的汽車制造顧問邁克爾·特雷西說。第一個視頻表明，“這是焊點過熱的癥狀，因為它們的設(shè)計很糟糕，或者在這種情況下，金屬根本焊不到一起?！?/p>

特雷西表示，糟糕的焊接會在事故中增加對車輛的傷害，并且隨著汽車老化，可能會引起震動和異響。

“生產(chǎn)地獄”

在第三季度的銷售報告中，特斯拉表示，該公司生產(chǎn)了260輛Model 3，這一數(shù)字“低于預(yù)期，因為生產(chǎn)瓶頸”。該公司的目標是在第三季度實現(xiàn)1500輛汽車的產(chǎn)量，到12月每個月產(chǎn)量將達到2萬輛。到明年的某個時候，特斯拉預(yù)計每周將生產(chǎn)1萬輛汽車。

“我們正深陷生產(chǎn)地獄的深淵，”馬斯克在宣布特斯拉電動卡車的亮相將推遲至11月的消息后在推特上發(fā)布。特斯拉的一位發(fā)言人發(fā)表聲明稱，Model 3是在完全建好的生產(chǎn)線上進行生產(chǎn)的，這一生產(chǎn)線正在自動化程度上不斷提高。

聲明中表示：“正如我們一直所承認的那樣，對更高產(chǎn)量進行微調(diào)將需要時間，但正如我們所說的那樣，Model 3的生產(chǎn)或供應(yīng)鏈沒有根本問題，我們有信心在近期解決制造瓶頸問題?！薄斑@是我們陷入‘生產(chǎn)地獄’的原因之一?！?/p>

特雷西表示，慢速組裝線幾乎不能證明生產(chǎn)運行流暢，因為在全速運行時，生產(chǎn)線的運行方式不同。“在這一點上，如果你遇到麻煩，就只能讓生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)得慢一些，并且你要擔心你做出的那些焊道不會很好?！碧乩孜鞅硎?，“生產(chǎn)線必須能夠以接受測試的速度運行?！?/p>

Harbour 表示，特斯拉正在處理的問題通常是在生產(chǎn)線預(yù)計投產(chǎn)之前很久就解決的。“這就好比一種植物通常在生長前有4到6個月的準備時間，”Harbour 說，“那么問題來了：這這部分工藝存在專業(yè)性么？”

無論造成生產(chǎn)延誤的原因是什么，在寶馬、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃等豪華汽車制造商推出更多電動產(chǎn)品之前，特斯拉都有一個嚴格提高Model 3產(chǎn)量的窗口期。

許多行業(yè)觀察人士預(yù)計，Model 3將帶來特斯拉的“iPhone時刻”，屆時一款新產(chǎn)品將具有革命性的潛力，就像蘋果的iPhone在移動電話行業(yè)一樣。但隨著越來越多的有競爭力的產(chǎn)品進入市場，這款價格實惠的電動汽車就越來越不具有革命性。

“Model 3的產(chǎn)能斜坡可能會被拖到2018年下半年或2019年，屆時競爭威脅很可能會變得更緊迫?！卑涂巳R分析師Brian Johnson在給投資者的報告中寫道，“在競爭加劇的情況下，‘iPhone時刻’顯得不那么確定了。

自今年7月以來，汽車制造商們一直在“攀比”各自的電氣化計劃。沃爾沃表示，將在2019年后僅生產(chǎn)電動汽車；捷豹路虎表示，到2020年，它將提供所有汽車的電動版本；寶馬預(yù)計到2020年能夠大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車，到2025年提供12種車型；梅賽德斯表示，將在2022年之前將其產(chǎn)品線電氣化。福特汽車公司計劃在未來5年內(nèi)推出13款電動汽車，其中包括300續(xù)航里程的跨界車。通用汽車公司去年推出了雪佛蘭Bolt，在2023年之前至少會推出20款全電動或氫燃料電池汽車，其中兩款汽車將在未來18個月內(nèi)推出。