圖/時代周報

近年來在國內(nèi)一大批新能源車企涌現(xiàn)的大潮之下，由王傳福領(lǐng)導的比亞迪早已踏上了新能源的出海之路。

10月6日，在美國眾議院多數(shù)黨領(lǐng)袖和國會議員Kevin McCarthy、加州參議院議長Kevin De Leon、蘭卡斯特市市長Rex Parris等約300名美國政要、公交運營商以及全球媒體的見證下，比亞迪舉行美國蘭卡斯特純電動巴士工廠三期竣工儀式。

值得注意的是，這不僅是美國首家中國獨資大巴工廠，也是北美地區(qū)最大的純電動大巴工廠。

據(jù)比亞迪北美分公司總裁李柯透露，目前比亞迪已占據(jù)美國純電動大巴80%以上的市場份額，“我們的新能源產(chǎn)品之所以廣受歡迎，是為城市的減排環(huán)保提供了解決方案”。

目前，除了美國之外，比亞迪已向日本、英國、澳大利亞等數(shù)十個國家和地區(qū)交付了數(shù)以萬計的純電動巴士，同時為應(yīng)對激增的訂單，比亞迪還計劃在巴西、匈牙利、法國等多個國家建立巴士生產(chǎn)基地，加速實現(xiàn)全球多點開花。

雖然去年比亞迪在傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)上僅獲得同比1.78%的增長，但憑借新能源汽車業(yè)務(wù)上的大幅增長，成為比亞迪收入和利潤的重要來源。

搶占美國市場

“我很自豪像比亞迪這樣的科技公司能落戶蘭卡斯特，這些電動大巴推動和改變了蘭卡斯特市、加州乃至美國的公交格局！”在比亞迪蘭卡斯特工廠三期落成動工儀式典禮上，美國眾議院多數(shù)黨領(lǐng)袖和國會議員Kevin McCarthy對臺下觀眾興奮地說道。

Kevin McCarthy表示，對于比亞迪電動大巴工廠最終選擇落戶加州，王傳?？粗械模嗍翘m卡斯特人民的精神，勤奮工作的性格，以及潛在的機會。

確實，這個工廠已為加州當?shù)貏?chuàng)造了成千上萬個就業(yè)崗位?！疤m卡斯特工廠工廠三期竣工只是一個開始，還會有更加龐大的計劃。”李柯表示。

據(jù)悉，比亞迪蘭卡斯特工廠的建設(shè)共分三期，一期于2013年5月正式投產(chǎn)，二期于今年年初投產(chǎn)，本次為三期竣工并全面投產(chǎn)。該工廠總占地面積4.1萬平方米（約6個標準足球場大小），年產(chǎn)能達1500臺，為當?shù)貏?chuàng)造了上千個就業(yè)崗位。這是比亞迪在全球第二大的大巴廠，規(guī)模僅次于比亞迪國內(nèi)的大巴廠。

據(jù)比亞迪方面回復時代周報記者，自2014年起，比亞迪電動大巴在美國迅速打開市場，先后收獲眾多重量級訂單，包括斯坦福大學23臺、長灘運輸公司60臺、洛杉磯大都會交通局25臺、丹佛市36臺、羚羊谷交通運輸署85臺，以及加州大學數(shù)十臺純電動大巴訂單。

今年7月，更是一舉斬獲美國歷史上單筆最大的純電動大巴訂單—洛杉磯大都會交通局的60臺，至今比亞迪清潔大巴的綠色足跡已遍布全美東西兩岸超過30個州。

據(jù)比亞迪相關(guān)人員對時代周報記者介紹，目前在美銷售的K9大巴，售價70萬–80萬美元一臺，續(xù)航里程在240公里左右。

“這款大巴的性價比非常高，現(xiàn)在已經(jīng)占據(jù)美國電動大巴市場80%以上的份額?！鄙鲜鋈藛T稱，比亞迪在歐美日等市場，一直是主打高科技、智能環(huán)保的新能源產(chǎn)品，而不是通過低價策略來打開市場。此外，在本地化方面（如：采取措施適應(yīng)當?shù)匚幕头桑还蛡虍數(shù)貑T工；在海外設(shè)立工廠，進行本地化設(shè)計、制造等）的努力也很重要。

比亞迪方面同時也對時代周報記者表示，在比亞迪海外工廠，當?shù)貑T工占絕大多數(shù)。比亞迪中方員工數(shù)量很少，主要從事管理、技術(shù)和售后工作。與歐美日汽車企業(yè)“技術(shù)換市場”的思路類似，比亞迪也是采取這樣的策略。

去年，中國對美國的出口總共達到了4628億美元，而汽車行業(yè)僅僅以比亞迪和零部件供應(yīng)商為代表。而國內(nèi)如宇通這樣的客車巨頭，卻一直沒有涉足美國市場。

最近，包括廣汽集團與長城汽車在內(nèi)的幾家車企，都對美國市場提出了明確的進軍日程。廣汽集團早前宣布將于2018年向美國出口汽車。同時，長城汽車董事長魏建軍最近亦表示，長城汽車正在美國尋找工廠基地，為在北美生產(chǎn)車輛做準備。

李柯表示，在進軍乘用車市場前，比亞迪將通過巴士銷售提高在美國的知名度。在新能源大巴業(yè)務(wù)在美國市場大獲成功之后，比亞迪也希望把云軌和新能源乘用車帶到美國。

危與機并存

去年比亞迪一共售出了100183輛新能源汽車，整體收入約人民幣346.2億元，同比增長80.27%，占比亞迪集團總收入的比例增至 33.46%，成為集團收入和利潤的重要來源。

然而，在新能源補貼退坡之后，過于依賴新能源業(yè)務(wù)的比亞迪在今后的業(yè)績上將受到一定影響。

據(jù)比亞迪上半年財報報告顯示，2017年上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入450.38億元，同比微增0.2%；歸屬上市公司股東凈利潤為17.23億元，同比下滑了23.75%。其中與汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約為231.89億元人民幣，同比下降4.15%；手機部件及組裝業(yè)務(wù)的收入約人民幣182.35億元，同比上升10.09%；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約人民幣36.13億元，同比下降13.43%。

三大業(yè)務(wù)占集團總收入的比例分別為51.49%、40.49%和8.02%，汽車業(yè)務(wù)依然占據(jù)著比亞迪營業(yè)收入的主要份額，同時也成為其上半年利潤下滑的重要原因。

一位不愿透露姓名的金融行業(yè)業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者分析，在14家上市車企半年財報中，比亞迪的表現(xiàn)有些乏力，主要受到汽車和光電業(yè)務(wù)拖累。從公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，汽車業(yè)務(wù)可以說占據(jù)了集團總業(yè)務(wù)的50%以上，由于汽車業(yè)務(wù)的收入及盈利受到了補貼退坡和產(chǎn)品準入規(guī)則調(diào)整的政策一定影響，間接的導致了整體業(yè)績增長乏力。

更為嚴峻的是，比亞迪的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)也處于繼續(xù)疲軟的狀態(tài)。去年比亞迪一共售出了32.6萬輛傳統(tǒng)燃油汽車，同比增長僅1.78%。

但比亞迪方面卻一再表示，公司對傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務(wù)并沒有放棄，今后仍然堅持“兩條腿”走路。

如今，比亞迪將耗時5年研發(fā)的云軌單軌列車視作其戰(zhàn)略性產(chǎn)品，并表示這將是未來公司又一大利潤點。目前比亞迪云軌已經(jīng)在深圳、銀川通車，為城市交通擁堵提供了新的解決方案，截至目前全國已有眾多城市計劃興建軌道交通，因此，比亞迪將云軌視作未來的新藍海。

早在幾年前，比亞迪就提出7+4戰(zhàn)略，7+4戰(zhàn)略就是把中國道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電搞定。當下比亞迪正持續(xù)將此戰(zhàn)略從中國帶到海外。

“比亞迪在‘一帶一路’相關(guān)國家和地區(qū)，主要推廣的是軌道交通、汽車（含新能源車）、儲能以及太陽能等產(chǎn)品或解決方案，很多項目都是屬于大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)或民生工程，對政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、促進就業(yè)等方方面面的有著較一般產(chǎn)品更高的要求。國家‘一帶一路’戰(zhàn)略的推進，從政策、經(jīng)濟、文化等各方面都對比亞迪在‘一帶一路’國家和地區(qū)的產(chǎn)品推廣和布局起到巨大的推動作用，將推動比亞迪加速和完善全球化布局。”比亞迪方面對時代周報記者表示。