“到今年年底，我國(guó)新能源汽車銷售總量能達(dá)到50萬(wàn)輛就不錯(cuò)了。”在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）召開(kāi)最近一期信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華這樣說(shuō)道。相較于去年8、9月新能源汽車銷量增速，今年新能源汽車增速明顯放緩，9月新能源汽車市場(chǎng)并未迎來(lái)“金九銀十”的銷售盛況。師建華表示，新能源汽車補(bǔ)貼政策遲遲未出臺(tái)，對(duì)新能源汽車銷售造成了很大影響。

“騙補(bǔ)”風(fēng)波之后，中央財(cái)政補(bǔ)貼政策尚未明確，有些地方性補(bǔ)貼已開(kāi)始出現(xiàn)退坡，部分新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)走到了“生死存亡”的關(guān)頭，補(bǔ)貼政策對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)銷售如此重要。然而，記者最近注意到，一些新能源車企卻提出“新能源汽車無(wú)需地方補(bǔ)貼也能‘跑’”的樂(lè)觀預(yù)計(jì)。不需地補(bǔ)，新能源汽車真得能夠“跑”起來(lái)嗎？帶著這個(gè)問(wèn)題，記者采訪了新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人及經(jīng)銷商。

■建聯(lián)盟、創(chuàng)模式，主動(dòng)斷“地補(bǔ)”

記者首次注意到主動(dòng)提出“斷補(bǔ)”的說(shuō)法是來(lái)自成立于2013年的沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，李瑤理事長(zhǎng)日前表示，不依賴于地方補(bǔ)貼，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟同樣有實(shí)力做到可持續(xù)發(fā)展。

如何做到“斷補(bǔ)”？沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成員民富沃能副總經(jīng)理陳林以純電動(dòng)公交領(lǐng)域?yàn)槔?，介紹了他們的實(shí)踐。陳林談到：“聯(lián)盟提出‘融資租賃+汽車銷售、固移并舉、八年質(zhì)保、主動(dòng)充維’城市公交電動(dòng)化整體解決方案，僅一年多時(shí)間，就已在山西臨汾、內(nèi)蒙古呼和浩特、陜西渭南以及廣東、湖北、四川、江蘇、河北、安徽等16省23市全面推廣。”

陳林表示：“由于電池、電機(jī)、電控等核心零部件尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，新能源汽車購(gòu)置投入較大，這是當(dāng)前制約新能源汽車推廣應(yīng)用的主要瓶頸因素。聯(lián)盟為臨汾公交制定了‘融資租賃’的商業(yè)方案，借助金融工具緩解公交公司一次性資金投入壓力?！?/p>

采用融資租賃模式，補(bǔ)齊了沒(méi)有地方補(bǔ)貼的“短板”。陳林向記者介紹了融資租賃模式的具體流程：“由民富沃能、公交公司、融資租賃公司簽訂三方協(xié)議；公交公司向民富沃能支付一定比例首付款，再由民富沃能將車輛銷售給融資租賃公司，融資租賃公司把車輛出租給公交公司，公交公司按期支付租金給融資租賃公司。若按一輛公交車60萬(wàn)元、年利率8%計(jì)算，公交公司支付30%首付款，在營(yíng)運(yùn)期內(nèi)獲得的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，完全可支付年租金75000元/輛。”

記者注意到，山西臨汾作為沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟在國(guó)內(nèi)布局的重要一站，是一座不提供地方性補(bǔ)貼的城市。陳林表示，實(shí)際運(yùn)營(yíng)證明，融資租賃模式解決了公交公司購(gòu)車難題，也減少了政府一次性財(cái)政資金投入，公交公司、融資機(jī)構(gòu)、整車企業(yè)達(dá)到了多方共贏的效果。

■整車廠的“危機(jī)意識(shí)”

所謂“眾人拾柴火焰高”，沃特瑪采用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟而非“單兵作戰(zhàn)”的戰(zhàn)術(shù)，解決了新能源汽車運(yùn)營(yíng)推廣的資金問(wèn)題。對(duì)于整車企業(yè)來(lái)講，又是如何看待新能源汽車地方性補(bǔ)貼？

近日，記者注意到眾泰汽車同樣釋放出新能源汽車“不需要地方補(bǔ)貼”的消息。眾泰汽車有限公司負(fù)責(zé)人王先生（化名）日前告訴記者：“當(dāng)前制約新能源汽車發(fā)展的一個(gè)很重要的因素就是補(bǔ)貼，車企對(duì)補(bǔ)貼政策的變化十分敏感，而我們想走一條不同的路，讓眾泰新能源汽車在沒(méi)有補(bǔ)貼的城市，也能夠正常銷售，同時(shí)還要讓用戶以比較低的價(jià)格買到新能源汽車。”

“未來(lái)各地取消補(bǔ)貼將成為趨勢(shì)，如果車企現(xiàn)在都依靠補(bǔ)貼進(jìn)行生產(chǎn)，那么到了2020年，國(guó)家補(bǔ)貼完全取消后，該如何去生存？這是我們需要考慮的課題?！蓖跸壬蛴浾弑硎荆拔覀儗?duì)生產(chǎn)成本、產(chǎn)品一致性等各環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，將車輛做到極致，要在利潤(rùn)允許的情況下，盡量地讓利于民?！?/p>

北汽新能源汽車股份有限公司工程師陳先生（化名）也說(shuō)到：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，補(bǔ)貼肯定會(huì)退出，這只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題，而且現(xiàn)在有些城市的地方性補(bǔ)貼確實(shí)已經(jīng)開(kāi)始退坡。在應(yīng)對(duì)措施上，北汽新能源自產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，就已經(jīng)在許多地方不考慮地方補(bǔ)貼了，加上國(guó)家補(bǔ)貼基本能夠覆蓋成本，所以不影響盈利或者售價(jià)的變化，即便地方補(bǔ)貼退出，成本也在我們的可控范圍之內(nèi)?！?/p>

近日，騰勢(shì)汽車首席執(zhí)行官嚴(yán)琛表示：“如果能夠把地方補(bǔ)貼取消，對(duì)構(gòu)建整個(gè)中國(guó)大平臺(tái)市場(chǎng)非常有利。”她以特斯拉為例談到：“盡管價(jià)位很高，但特斯拉在中國(guó)的銷量非常好，拿不到國(guó)家和地方補(bǔ)貼一分錢，因?yàn)闆](méi)有補(bǔ)貼對(duì)它的約束和束縛，全國(guó)市場(chǎng)都在它的掌握范圍內(nèi)?！?/p>

陳先生說(shuō)：“我認(rèn)為地補(bǔ)是屬于額外的補(bǔ)貼，北汽新能源的產(chǎn)品在沒(méi)有地補(bǔ)的城市，銷售情況還是不錯(cuò)的。當(dāng)然從車企的角度來(lái)說(shuō)，還是希望獲得補(bǔ)貼，特別是在北上廣深等一線城市?！?/p>

同樣，王先生也向記者表示：“我們提出不需要地方補(bǔ)貼，但不表示排斥地方補(bǔ)貼，如果能夠爭(zhēng)取到補(bǔ)貼的話，還是要爭(zhēng)取的?！彼J(rèn)為，眾泰旗下E30等小型車可以做到成本控制，但高端新能源車型由于生產(chǎn)成本太高，目前仍然需要地方補(bǔ)貼。