主持人：《公共場所充電設(shè)施運營模式與政策支持探討》北方工業(yè)大學(xué)教授紀(jì)雪洪來談?wù)勲妱悠囶I(lǐng)域的專家來給我們介紹一下充電設(shè)施這個方面的一個話題。

　　紀(jì)雪洪：我是從汽車行業(yè)在一個跨界，也經(jīng)歷了充電設(shè)施，我是做一些具體的思考，新能源汽車運行模式或者是商業(yè)模式大家都在探討，充電設(shè)施的模式在實踐當(dāng)中摸索階段，我在這兒有自己一點感悟，希望跟大家來交流。我想講兩個方面，一個是運營模式，另外一個是在政策支持上我想提一點自己的建議。

　　Better place這個公司破產(chǎn)，電池標(biāo)準(zhǔn)化得不到汽車廠的支持，沒有適應(yīng)規(guī)模的汽車產(chǎn)品銷售，很遺憾，他退出了新能源汽車的市場。

　　歷史上加油站的發(fā)展也經(jīng)過了一百年，對加油站的發(fā)展，從第一個加油站誕生1907年，從這個之前大家都是像買散裝白酒一樣的，當(dāng)時也是一些雜貨店的代說，1907年才有真正的加油機，油罐，油泵聯(lián)結(jié)在一起。

　　1920年石油公司開始大規(guī)模建設(shè)自有油站網(wǎng)絡(luò)，并進(jìn)行一系列的油站標(biāo)準(zhǔn)化過程。

　　1931年在危機壓力下，開始招標(biāo)租賃和經(jīng)營多元化。

　　關(guān)于運營模式首先我認(rèn)為要對這個產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行研究，產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中我們?nèi)绻驹诨A(chǔ)設(shè)施的角度的話，我們有運營商，他是大家關(guān)注的焦點，像電網(wǎng)的補貼，還有一個大家關(guān)注到我們在這個之前就是業(yè)主，場地經(jīng)營方。他主要負(fù)責(zé)設(shè)施的建設(shè)安裝，設(shè)施的維修，廣告促銷，支付處理。

　　這個庫侖公司主要利用在通訊聯(lián)網(wǎng)等方面優(yōu)勢進(jìn)入充電運營行業(yè)，可以避免了大規(guī)模投入，通過運營服務(wù)可以獲得很多數(shù)據(jù)，這也是未來增值業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。他跟一個零售商進(jìn)行合作，他發(fā)現(xiàn)了消費者在這兒能夠多停留50分鐘，他是非常樂意的。

　　整車企業(yè)主導(dǎo)，特斯拉自建充電設(shè)施的運營模式。在日本他做的比較好就是互聯(lián)互通，他是4家汽車廠商發(fā)行充電卡可隨時使用由新公司管理的充電設(shè)備。這是從合作角度從盈利模式角度怎么來賺錢，現(xiàn)在大家看互聯(lián)網(wǎng)影響比較大，是免費模式，但是這種免費模式在某種程度上他是能夠持續(xù)的，像能源部他是推廣收集數(shù)據(jù)，美國加州零售商他是一種免費的模式。2014年4月24日提供兩年免費充電。

　　收取服務(wù)費這個是大家很容易理解的，在美國像電信一樣的，提供套餐服務(wù)。增值服務(wù)在未來隨著網(wǎng)絡(luò)擴張，具體數(shù)據(jù)增值服務(wù)是將來在服務(wù)費之外很重要一個收費的方式或者是補償?shù)姆绞剑仍?wù)，汽車銷售與服務(wù)，汽車租賃與共享服務(wù)，電池服務(wù)，智能電網(wǎng)能源管理服務(wù)等服務(wù)?！叭こ獭毙履茉纯萍计嚮?，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)基地。

　　運營模式與效率提升私人與公用結(jié)合：負(fù)責(zé)建設(shè)安裝維護(hù)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)管理，保證附近充電樁和電動車數(shù)量相等，不用讓充電樁單獨為居民提供充電服務(wù)。

　　按車主停車時間和需求分為三類。一是專業(yè)大型充電站，針對30分鐘以內(nèi)快充，實時聯(lián)網(wǎng)，需要專業(yè)人士的指導(dǎo)。二是6個小時以上交流充電設(shè)施住宅小區(qū)物業(yè)。

　　我認(rèn)為在政策這塊兒國家2012年，2013年，2014年不斷的加強。2012年說是獎勵到現(xiàn)在還沒有結(jié)果。在充電設(shè)施補貼和服務(wù)定價這塊兒遲遲沒有出臺，我們做了一個測算，這個測算其實我是樂觀的測算，在這個情況下我認(rèn)為應(yīng)該進(jìn)行一個相應(yīng)的補貼，這個補貼就是在現(xiàn)場看到如果是1塊7毛錢服務(wù)價格，在這里面用電費用，投資65%是升值的，那么在這個時候我們看日本，日本我們看到他的10千瓦到30千瓦私家車充電樁要多的，充電樁價格和安裝是能夠覆蓋的。我個人建議盡快出臺加大對充電樁扶持的政策措施。最好有一個好的指導(dǎo)價格，燃油定價60%到70%，第一不同的行業(yè)當(dāng)中最重要是有一個開放的設(shè)施服務(wù)市場，這個是最根本的。

　　主持人：謝謝紀(jì)教授他跟我們分享了充電模式的這種既相互競爭又不段創(chuàng)新的發(fā)展態(tài)勢，跟我們以前定式認(rèn)知可能還不太一樣，歡迎大家提出問題。

　　提問：既然說現(xiàn)在對運營這塊兒做了這么多研究，對于哪一類企業(yè)有可能會成為運營商，或者是要成為運營商他需要什么條件？

　　紀(jì)雪洪：在合肥補貼還是比較穩(wěn)定的，但是現(xiàn)在體制還是有一些制約，將來在互聯(lián)網(wǎng)思維，在這個時候大家都在暗流涌動，現(xiàn)在車一定是聯(lián)系在一起的，汽車共享模式也是未來一種趨勢，包括剛才一些專家提到了模式，一些民營資本的進(jìn)入，他們現(xiàn)在看不到盈利的條件，因為現(xiàn)在畢竟車還是比較少的，這個我覺得在中國從汽車企業(yè)來看，民營企業(yè)包括長城比國企做的要好的多，所以說我看好民營企業(yè)。