北京時間10月16日消息，據(jù)國外媒體報道，福特、通用和現(xiàn)代汽車最近頻頻爆發(fā)“火情”，其電動或插電式混合動力汽車正在因電池起火問題而陷入困境。盡管數(shù)年前，特斯拉汽車電池起火才是新聞報道的熱點，但該公司最近在這方面的熱度有所降低，并在全球繼續(xù)引領電動汽車消費熱潮。然而，福特、通用和現(xiàn)代接連爆出電動汽車起火事件，電池起火或成EV革命的絆腳石。

福特因Kuga電池起火推遲 Escape PHEV美國上市時間

（圖：福特Escape）

Kuga是福特在北美的暢銷車型Escape的歐洲版。該公司在歐洲推出了這款車的插電式混合動力版本，但在發(fā)生7起充電起火事故后，福特在歐洲召回2.05萬輛Kuga。據(jù)悉，起火與電池過熱有關。與此同時，消費者擔心如果這個問題不能得到解決，給電池沖電會存在起火風險。

根據(jù)Autoblog的報道，福特原本計劃于去年夏天在北美推出插電式混合動力版Escape，但因疫情推遲了這項計劃。該公司在本周再次發(fā)表聲明，宣布將Escape PHEV的全面投產(chǎn)推遲至2021年。首版Escape PHEV將于明年上市。該公司在歐洲的發(fā)言人進一步表示，這款車型與Kuga PHEV共享包括電池芯在內(nèi)的零部件，因此生產(chǎn)被推至明年。與此同時，福特正在與電池芯供應商合作解決Kuga PHEV在歐洲的問題。

根據(jù)福特在美國環(huán)保署注冊的信息，Escape PHEV配有14.4 kWh的電池，純電動續(xù)航里程為37英里（約合59.5公里）。相比之下，奧迪和大眾搭載17.8 kWh電池的全尺寸插電式混合動力版Q8和途觀的續(xù)航里程僅為28英里（約合45公里），但價格卻比Escape高出逾一倍。因此，一旦電池過熱問題得到解決，EPA評級為100 MPGe的Escape PHEV似乎應該是一款非常有競爭力的混動車型。

雪佛蘭Bolt因電池起火遭NHTSA調(diào)查

（圖：雪佛蘭Bolt）

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）最近已就雪佛蘭Bolt的電池起火事件展開調(diào)查，這是通用汽車目前在美國銷售的唯一一款純電動汽車。根據(jù)Autoblog的報道，一輛2017款Bolt在使用2級充電器在家充電時起火，另一輛Bolt在行駛12英里后?？吭诼愤吰鸹穑谌鸹馂膭t與2019款Bolt有關。

據(jù)新聞報道，這三輛車的后排座位下方高壓電池所在的區(qū)域都有燒焦的跡象。根據(jù)NHTSA公告，火災是由電池隔間引起的，并非源自汽車內(nèi)部。調(diào)查將評估涉嫌火災的范圍、頻率、情況和安全后果。根據(jù)調(diào)查結果，如果火災是與制造商缺陷無關的孤立事件，該機構將結束調(diào)查，否則NHTSA將對該問題進行更深入的調(diào)查。

據(jù)悉，本次調(diào)查將涉及到2017年至2020年生產(chǎn)的近7.8萬輛雪佛蘭Bolt。調(diào)查不僅會營銷的這款車型在二手車市場的行情，還將對新車銷售產(chǎn)生沖擊，尤其是在最近新車整體銷售并不理想的情況下，無異于雪上加霜。

雪佛蘭計劃很快推出基于Bolt的EUV或電動多用途車。EUV實際上更像是一款加長加高版Bolt，車內(nèi)空間更大。電池起火的傳聞也許會對這款新車的上市產(chǎn)生一定的影響。

科納電池起火令現(xiàn)代汽車與其電池供應小伙伴LG化學關系緊張

（圖：現(xiàn)代科納）

現(xiàn)代科納也受到電池起火的困擾。該公司迄今已在全球范圍內(nèi)售出逾7.7萬輛科納，日前已宣布在韓國召回25564輛。與此同時，現(xiàn)代已向NHTSA遞交申請，計劃在美國召回11137輛。此外，歐洲的37366輛科納也可能會受到影響。

科納電池起火還導致現(xiàn)代與其電池供應商LG化學的關系變得更加緊張。據(jù)Autoblog報道，韓國交通運輸部上周表示，現(xiàn)代汽車將主動召回科納電動汽車，原因可能與高壓電池的制造故障導致電池短路有關。然而，LG化學堅決否認了這一指控，并表示其工程師和現(xiàn)代汽車的工程師進行的聯(lián)合測試表明，電池沒有缺陷。LG化學也是雪佛蘭Bolt電池的供應商，并積極參與通用的Utium電池項目。

韓國召回科納將在檢查完成后，對部分車輛進行軟件升級和電池更換。根據(jù)KB Investment & Securities本周發(fā)布的一份報告，如果現(xiàn)代必須更換全球范圍內(nèi)所有可能受到影響的科納電動汽車（電池），其成本或高達5.210億美元。

總結

電池起火顯然不利于電動汽車革命。畢竟對消費者而言，除了里程焦慮，汽車的安全性（包括電池）也是選購EV時需要綜合考慮的因素之一。幸運的是，電動汽車電池還有磷酸鐵鋰這一選擇，這種電池的成本更低，但能量密度與傳統(tǒng)鋰離子電池幾乎不相上下，發(fā)生或?qū)е禄馂牡冗^熱事件的風險要低得多。特斯拉目前在上海生產(chǎn)的Model 3轎車已采用這種電池，同時還降低了Model 3的起價。事實證明，磷酸鐵鋰電池可能更適合用在需要電池冷卻系統(tǒng)的汽車上，而特斯拉向磷酸鐵鋰電池的過渡，是否會成為電動汽車行業(yè)的未來趨勢還有待時間給出答案。