美國(guó)斯坦福大學(xué)研發(fā)鈉基電池 成本更低效率更高 資料圖片/新華網(wǎng)

新能源汽車的技術(shù)核心在鋰電池，不過(guò)現(xiàn)在一種鈉基電池，可以用更低的價(jià)格存儲(chǔ)和最新鋰電池一樣的能量。

近日，斯坦福大學(xué)的一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)在《自然-能源》期刊上發(fā)表研究論文，表示他們的鈉基電池可以成為鋰電池的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

該研究的領(lǐng)導(dǎo)者、華裔科學(xué)家鮑哲南表示：雖然目前仍沒(méi)有一種材料可以超越鋰的表現(xiàn)，但是鋰的儲(chǔ)量很小，也極其昂貴，因此我們需要發(fā)展一種高性能、低價(jià)格的電池，且基于像鈉這樣的豐富元素。

據(jù)悉，材料價(jià)格占據(jù)電池價(jià)格的四分之一，鋰的成本高達(dá)15000美元/噸，而鈉只要150美元/噸。

盡管斯坦福大學(xué)團(tuán)隊(duì)不是第一個(gè)研究鈉基電池的團(tuán)隊(duì)，但是他們研發(fā)的鈉基電池中，鈉組成了電池的陰極，陽(yáng)極則由磷制成，再加入一種可以從米糠或玉米中獲得的化合物肌醇。據(jù)研究人員介紹，這種組成可以讓其產(chǎn)生與鋰電池相當(dāng)?shù)男剩莾r(jià)格更低廉。

盡管價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，但是鈉基電池的研發(fā)還有很長(zhǎng)的路。

團(tuán)隊(duì)表示，目前他們主要關(guān)注與鋰電池之間的性價(jià)比比較，在未來(lái)，他們將關(guān)注體積能量密度，即儲(chǔ)存與鋰電池相同的能量需要多大的鈉基電池。

能量密度指的是單位體積或重量可以存儲(chǔ)的能量，是衡量電池性能的重要指標(biāo)之一。中國(guó)科學(xué)院院士南策文院士接受《能源評(píng)論》采訪時(shí)就表示，能量密度是業(yè)界研發(fā)的一個(gè)核心，關(guān)系行業(yè)發(fā)展的前景。

此外，研發(fā)投入上，鋰電池也是遙遙領(lǐng)先。9月中國(guó)將“棄油從電”提上日程，全球X鋰電池技術(shù)ETF周一大漲5.1%至六年新高。

本月初，歐盟委員會(huì)表示，歐盟將組織一場(chǎng)由汽車，工程，化工等行業(yè)高管參加的峰會(huì)，討論歐洲如何加入這場(chǎng)電池大戰(zhàn)，與亞洲和美國(guó)制造商競(jìng)爭(zhēng)。目前，歐洲幾乎沒(méi)有電池生產(chǎn)的能力，大部分從亞洲進(jìn)口。

事實(shí)上，鋰電池產(chǎn)業(yè)一直掌握在松下、LG、三星等日韓生廠商中，Elon Musk的Gigafactory工廠是全球最大規(guī)模的電池生產(chǎn)廠，也是與松下共同設(shè)立的合資企業(yè)。

不過(guò)，中國(guó)已經(jīng)在2013年取代韓國(guó)成為全球最大的鋰電池供應(yīng)國(guó)。