正如上一篇《車(chē)輪上的摩爾定律》中我所闡述的，Tesla Model 是一個(gè)小步迭代的產(chǎn)品。它每次的進(jìn)步很小，但是積累下來(lái)會(huì)產(chǎn)生非常驚艷的產(chǎn)品，令人非常詫異的是那么多年居然沒(méi)有人抄襲這家快速增長(zhǎng)的公司的產(chǎn)品，汽車(chē)行業(yè)的人們都在做什么？

智能駕駛是這次發(fā)布 Model S P85D 的一個(gè)亮點(diǎn)，用了非常成熟的 Mobileye 的解決方案，同樣采用這樣技術(shù)的其實(shí)還有沃爾沃等。所以很多支持傳統(tǒng)車(chē)企的人認(rèn)為，特斯拉所做的無(wú)非是傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)成熟的輔助駕駛方案。

但是由于汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)下的啟停，剎車(chē)，油門(mén)的控制不夠精確，所以大部分車(chē)型定速巡航的時(shí)速都必須規(guī)定在 40KM 以上。但是電動(dòng)機(jī)的啟停，非常精準(zhǔn)，控制一個(gè)舒適的啟停，并且能精準(zhǔn)跟車(chē)，解決了城市里面擁堵路段的開(kāi)車(chē)的問(wèn)題，這真的是非常有價(jià)值的一件事情。

想想你開(kāi)車(chē)在遇到擁堵的時(shí)候，汽車(chē)可以自己開(kāi)，你可以刷刷朋友圈。

這種關(guān)于自動(dòng)駕駛的未來(lái)，Google 在好多年前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了原型機(jī)，智能駕駛勢(shì)必有一天會(huì)顛覆掉傳統(tǒng)的駕駛。Google 想一步到位，所以生產(chǎn)了沒(méi)有方向盤(pán)的無(wú)人駕駛汽車(chē)。而特斯拉從自動(dòng)泊車(chē)，自動(dòng)巡航開(kāi)始，一點(diǎn)一滴增加自動(dòng)駕駛的元素。這一點(diǎn)特斯拉已經(jīng)在路上了，現(xiàn)在全世界標(biāo)配這樣的車(chē)很少，并且很少能做得非常舒適，我相信特斯拉會(huì)在自動(dòng)巡航的體驗(yàn)上好過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)。

雖然和特斯拉一樣，還有其他的一些傳統(tǒng)車(chē)企也采用相似的穩(wěn)妥迭代方案。但是不同的是他們迭代的總是速度太慢（自身不夠互聯(lián)網(wǎng)化），品牌對(duì)于最狂熱粉絲的吸引力也不足（種子用戶不夠互聯(lián)網(wǎng)化），而且產(chǎn)品不敢于沖擊現(xiàn)狀（產(chǎn)品不夠互聯(lián)網(wǎng)化）。下面就展開(kāi)來(lái)講。

特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)思維

截止到今年 9 月份，全世界主要的電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)量是：日產(chǎn)的 Leaf 有 2881 輛，雪佛蘭 Volt 售出 1394 輛，寶馬 i3 賣(mài)了 1022 輛，特斯拉因?yàn)闆](méi)有公布數(shù)據(jù)，但是從預(yù)估來(lái)說(shuō)大約在 2500 輛左右。

但是 Leaf 大約才 35000 美金，特斯拉最低版本在美國(guó)也能買(mǎi) 2 臺(tái) Leaf。所以論品牌來(lái)說(shuō)，還是特斯拉支撐起了這個(gè)價(jià)格的市場(chǎng)。其他的公司在高端市場(chǎng)很難跟特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。即使是寶馬的 i8，也還是暫時(shí)難以動(dòng)搖特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的地位。

如果有人有興趣對(duì)于特斯拉車(chē)主的地域、職業(yè)分布做一個(gè)調(diào)查，就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的用戶非常高端，也非常新潮。中美兩國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司 CEO，可能是特斯拉保有量最高的人群。這讓特斯拉的種子用戶非常敢于體驗(yàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的新產(chǎn)品、也非常愿意在社交網(wǎng)絡(luò)上幫助特斯拉進(jìn)行口碑傳播。

這兩個(gè)特點(diǎn)讓特斯拉在創(chuàng)業(yè)早期不用像傳統(tǒng)車(chē)企那樣背上巨額的營(yíng)銷(xiāo)和推廣費(fèi)用。而且任何一個(gè)小幅的迭代和升級(jí)，都會(huì)被活躍的用戶們體驗(yàn)并反饋，同樣的輔助駕車(chē)方案，交給寶馬 i3 和 Model S 來(lái)使用，迭代的速度永遠(yuǎn)是后者快過(guò)前者。

特斯拉是汽車(chē)行業(yè)的鯰魚(yú)

可能很多人都看到阿里巴巴和上汽聯(lián)合的故事，也有很多人看到了樂(lè)視要入股北汽的故事，但是我想說(shuō)的不是這些，這些我們都看到太明顯了，Car Play 或者 Android Auto 是遲早有一天普及的事情。我想說(shuō)的是標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

真的開(kāi)始干電動(dòng)汽車(chē)以后，我發(fā)現(xiàn)干汽車(chē)這個(gè)事情太難了，主要是在于供應(yīng)商的尋找和合作，每個(gè)乘用車(chē)廠商都有自己的 CAN 協(xié)議，沒(méi)錯(cuò)，是每個(gè)廠商都有一套自己的 CAN 協(xié)議，在 IT 如此發(fā)達(dá)的今天，你可能也無(wú)法想到，汽車(chē)行業(yè)是如此的封閉。封閉到以至于你這個(gè)汽車(chē)的車(chē)燈控制器，ESP 都不能完全的適配到另外的汽車(chē)上，因?yàn)閰f(xié)議不同。就好像你的汽車(chē)行車(chē)電腦在講中文，但是你的 ESP 在講英文一樣，中間的適配浪費(fèi)了大量的金錢(qián)和時(shí)間。