驟降的氣溫，擋不住“東方底特律”在汽車界的號召力。昨日，由中國貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會、武漢市政府共同主辦的全球汽車論壇第四屆年會在武漢東湖國際會議中心拉開帷幕，本田、福特、大眾、法拉利等國際巨頭和東風、上汽、廣汽、奇瑞、吉利等國內(nèi)車企掌門人齊聚江城。

武漢市委書記阮成發(fā)說，未來3-5年內(nèi)，武漢將努力達到300萬輛整車產(chǎn)能，進入中國汽車產(chǎn)業(yè)第一方陣。

怎樣降低汽車排放帶來的污染？新能源車的技術(shù)是否成熟？無人駕駛的汽車什么時候能駛上街頭？武漢汽車產(chǎn)業(yè)能有多大規(guī)?！瓏@“汽車未來發(fā)展之路—目標·策略·模式”這一主題，眾多車企高管和專家在東湖畔，展開了一場未來汽車產(chǎn)業(yè)的“頭腦風暴”。

2020年汽車油耗5升/百公里

昨日的東湖風景醉人，但令來賓略感遺憾的是，連日來的霧霾仍沒有完全散去。如何在發(fā)展汽車工業(yè)的同時，將對環(huán)境的污染降至最低，成為與會者最為關(guān)心的話題，而這也決定了未來汽車工業(yè)發(fā)展的走向。

早在今年3月份，國家發(fā)改委、商務(wù)部等5部門聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，提出了2020年我國乘用車平均燃料消耗量降至5升/百公里的目標，這促使車企加快新能源領(lǐng)域發(fā)展的腳步。

“三年內(nèi)，本田在中國生產(chǎn)的新能源車每年將超過100萬輛?！北咎镏晔綍鐣L池史彥表示，這些新能源車將在東風本田和廣州本田兩個合資公司生產(chǎn)，其中武漢兩大工廠將承接大部分新能源汽車生產(chǎn)任務(wù)，而5升/百公里的油耗只是最基礎(chǔ)標準，這個數(shù)字仍將繼續(xù)降低。

針對目前新能源車型普遍價格偏高的問題，池史彥則表示，新能源車批量上市后本田也將“大放血”?！耙欢ㄗ屍胀ㄏM者都能買的起。”池史彥表示，本田將通過在本地開發(fā)生產(chǎn)和外包零部件降低生產(chǎn)成本，在提高車輛技術(shù)能力的同時，大大拉低新能源汽車的價格。

“未來，無論是傳統(tǒng)能源和新能源汽車產(chǎn)品，都能在節(jié)能減排上大有作為。”博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東表示，到2030年，新能源車的占比將大大提高，傳統(tǒng)內(nèi)燃機油耗再節(jié)省20%，也是可以實現(xiàn)的。

實現(xiàn)無人駕駛？現(xiàn)在就能

試想一下，只需在自己的愛車上輸入目的地，然后在座艙內(nèi)讀一份當天的報紙或是處理一下工作郵件，汽車在自動駕駛系統(tǒng)的操作下，很快便能順利到達終點，這便是未來的汽車產(chǎn)品。

“如果是去外地游玩，路上一家人坐在車里，甚至可以打一下麻將?！弊蛉?，博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東現(xiàn)場播放了一段視頻，演示該公司開發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)。

視頻顯示，依靠車身上安裝的攝像頭以及行車電腦等系統(tǒng)，在不需要人工輔助的情況，博世用于試驗的汽車便可以在公路上自動行駛，還能夠輕松自動轉(zhuǎn)彎，避讓來車及障礙物。

“無人駕駛是未來汽車工業(yè)發(fā)展的重要方向，而這一技術(shù)除了能讓行車過程更為舒適簡易，更重要的是提升安全系數(shù)?！标愑駯|說，90%車的事故是由駕駛員的錯誤所引起的，自動駕駛能以智能化的方式判斷周邊環(huán)境，為乘客和駕駛者創(chuàng)造一個安全的環(huán)境，真正做到零事故、零堵車、零傷亡。

特斯拉公司今年初曾宣布，3年之內(nèi)就將推出自動駕駛車型，而戴姆勒和日產(chǎn)此前也表示，計劃到2020年將旗下的自動駕駛車投入使用。

昨日論壇上，德國大陸、麥格納、德爾福等相關(guān)供應(yīng)商負責人則普遍認為，自動駕駛車實用化至少還需要15至20年時間。

麥格納國際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁弗蘭克·歐伯恩表示，在研發(fā)過程中，很多無人駕駛的技術(shù)已經(jīng)開始在應(yīng)用，如自動駐車、自動啟停、泊車輔助等，但相關(guān)的法規(guī)政策及配套服務(wù)還要完善。目前美國已經(jīng)開始給無人駕駛試驗車發(fā)放證書，但要廣泛普及還需一段時日。

法拉利總裁費立薩：造公交要像造豪車

環(huán)保，這是全球汽車論壇上被提及最多的話題。不論是像本田、法拉利這樣的國際巨頭，還是本土自主車企東風、上汽，都異口同聲地提到各自在環(huán)保上所做的努力。

絢麗的外表加上強勁的引擎，超跑品牌法拉利擁有超大排量，也自然成為高油耗的代表。昨日論壇現(xiàn)場，央視主持人趙普拋給法拉利總裁費利薩一個尖銳的問題：“作為大排量車的代表，如何看待汽車污染對環(huán)保的影響？”“沒有人買了法拉利還天天當代步車開吧。”費立薩幽默回應(yīng)道：法拉利的車屬于小眾消費，雖然排量大但基數(shù)小，而且使用次數(shù)會很少，所以并不會造成太大的城市污染。

雖然如此，法拉利公司每年仍投入巨資盡可能降低油耗。費立薩介紹，以在歐洲出售的法拉利車型為例，其平均耗油在2007年到2012年之間，共降低了27%，其中，公司旗下8缸和12缸大排量產(chǎn)品，每年在最高功率提高3.2%的情況下，同時減少約6.1%的耗油?！疤峁┝己玫墓步煌ǎ尨蠖鄶?shù)人選用公共交通出行，才是解決堵塞、促進環(huán)保的關(guān)鍵手段?！辟M立薩建議，政府應(yīng)擴大公交車、地鐵以及城市列車運營網(wǎng)絡(luò)，增加班次，并提高服務(wù)質(zhì)量，而且要將公共交通工具打造得很舒服，“像法拉利造豪車一樣去打造公共交通工具”。

東風公司總經(jīng)理朱福壽：躍居全國自主前三甲

本土汽車大鱷東風公司今年發(fā)展可謂是內(nèi)外開花，今年前9個月，東風大自主品牌總銷量達到96.4萬輛，增長11.7%，已經(jīng)跨入全國自主品牌前三甲的行列。而國際市場上，已在巴西、東南亞、俄羅斯等地有了落地項目。

東風公司總經(jīng)理朱福壽介紹，近年來，東風公司自主品牌的增長速度，都要高于東風整體的增長速度，也高于行業(yè)自主品牌的增長速度。今年年底，東風公司預(yù)計大自主整體產(chǎn)銷量將達到135萬輛，而到2016年，則力爭達到300萬輛。