從誕生之日起，特斯拉就不缺曝光度，除了電動這一最大的亮點之外，時尚炫酷的造型也是其一大賣點。而且，現(xiàn)在特斯拉也在不斷豐富其造車理念，比如積極布局無人駕駛領(lǐng)域，還有就是提升產(chǎn)品的操控性和可玩性------比如近日特斯拉就發(fā)布了Model S跑車的四驅(qū)版本，通過四輪驅(qū)動捕獲更多的汽車愛好者。

    與媒體的一片叫好所不同的是，資本市場卻用腳投票，據(jù)悉，特斯拉股票從9月初的高點至今已跌去超過24%，可以說是完全進入了下跌通道，那么資本市場為何會如此對待特斯拉？特斯拉難道真的存在嚴重的問題？

    在筆者看來，特斯拉雖然堪稱汽車界少有變革者，但其面臨的“攔路虎”卻并不少，在中國更是如此。在此，我們不妨列幾個，和大家分享一下。

    1.充電站設(shè)施不完善

    國外的情況咱不清楚，在國內(nèi)，充電站設(shè)施可是相當不完善，如果充電網(wǎng)絡(luò)不夠大，那么特斯拉就很難在中國普及。為了解決這一問題，在銷售產(chǎn)品時，特斯拉會贈送客戶一個充電樁，只要客戶有車位，就能進行充電。充一次電能跑500公里，應(yīng)付市區(qū)交通綽綽有余，但很難應(yīng)付長途駕駛，如果跑長途服務(wù)區(qū)沒有充電樁，這將是一件非常麻煩的事情。

    在這個問題上，特斯拉也積極與地產(chǎn)商、電信運營商、銀行合作，加快充電樁的建設(shè)步伐，有消息報道稱，民生銀行和特斯拉將展開戰(zhàn)略合作，二者將在全國20個城市的民生銀行自有營業(yè)廳及小區(qū)金融門店建設(shè)至少400個目的地充電樁，這對廣大的特斯拉迷而言無疑是個好消息。

    2.充電時間太長

    第二個攔路虎是充電時間太長，根據(jù)媒體報道，特斯拉Model S有五種充電方式，分別是普通110V/220V市電插座充電，30小時充滿；集成的10KW充電器，10小時充滿；集成的20KW充電器，5小時充滿；安裝在家庭墻壁或停車場的快速充電器充電，5小時充滿；還有一種超快的充電裝置，45分鐘能充80%的電量，但僅在北美才有。

    即便是45分鐘能充80%的電，這一時間也足夠長。如果充電時間太長，這意味著特斯拉不太可能成為家庭里面的第一輛車，只可能是第二輛或者第三輛，因為對那些業(yè)務(wù)繁忙，長期出行的人而言，如此低效率的充電模式顯然會耽誤不少時間。

    3.售價、維護不便宜

    此前特斯拉公布了Model S 85kWh車型的中國區(qū)市場零售價為73.4萬元，P 85kWh Performance車型的零售價為85.25萬元。顯然，其價格并非普通階層所能承受，而且，國家并未對其提供新能源補貼，所以，即便其能省下一筆油錢，但購置門檻太高，也必然會將絕大多數(shù)人擋在門外。還有一點，如果出了問題，特斯拉的維護成本應(yīng)該不會很便宜。

    還有一點，在這個價格區(qū)間消費者往往有很多更好的選擇，比如BBA的C級車、D級車，價格與之差不太多，開上去也有面子，商用家用皆可滿足。所以，如非對特斯拉特別感興趣的土豪，在是否選擇特斯拉的問題上肯定還會仔細斟酌一番。

    4.配套服務(wù)欠缺

    眾所周知，4S/5S模式成功的化解了汽車行業(yè)各環(huán)節(jié)可能存在的問題，所謂4S，它是一種“四位一體”的汽車特許經(jīng)營模式，包含整車銷售(Sale)、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋等（Survey）。對特斯拉而言，如果他想在全球的任何一個國家站穩(wěn)腳跟，都必須建立這種配套的服務(wù)體系。

    當然，建立配套服務(wù)體系不會一蹴而就，這需要很長的時間周期，而且要耗費大量的資金，所以，對特斯拉而言，一哄而上不太靠譜，還是一個根據(jù)地一個根據(jù)地的來比較實際。在中國，特斯拉已經(jīng)在諸如北京等地建立了4S店，后期視銷售情況可酌情拓展至二線城市。