目前來看在中國市場銷售的電動車多為家用級別，其續(xù)航里程從120公里至330公里不等。從筆者對不同續(xù)航里程電動車測試的主觀感受來看，200公里至300公里的電動車（比亞迪e6與北汽EV200）最適合北上廣等一線（也是推廣新能源力度最大的）城市中使用。但現(xiàn)實情況卻是，以上幾個城市均不能在短時間內(nèi)（1至2年）配套大量的充電設(shè)施，無論是財力還是土地占用都是個嚴(yán)峻問題。

　　1、電動車公交化：

　　那么電動車的推廣就此打住嗎？當(dāng)然不能，在未來1年或許家用電動車的推廣暫不會有大的起色，但是在公交領(lǐng)域的電動化的推廣或?qū)瓉泶禾臁?/p>

比亞迪K9電動大巴的推出，讓世界為之一振。被認(rèn)為是最具性價比且符合市場應(yīng)用的公交車。

　　從經(jīng)濟角度看：以北京為例，目前北京路面運營的公交車超5千臺、北京市政府預(yù)計在3年內(nèi)將陸續(xù)換裝新能源電動公交車。2013年北京公交車運營總里程超17.58億公里。與此同時1臺公交車的燃油消耗量約等于5臺私家車的總油耗，而1臺公交車的尾氣排放等于30臺私家車的排放水平，但是運營效率卻遠(yuǎn)高于著5臺私家車。如果將北京市5千臺公交車全部更換為電動大巴，全年將節(jié)省燃油消耗量極其可觀，對環(huán)境保護的貢獻(xiàn)更是突出。一臺電動大巴全壽命周期以5年為準(zhǔn)，為北京市節(jié)省的燃料將會是個驚人的數(shù)字。

　　從技術(shù)角度看：以深圳為例，裝備比亞迪K9的電動大巴共有250臺在運營，每臺車可運行250公里，至今運營總里程超1000萬公里。由于K9電動大巴運用路線固定，那么在首末兩個場站設(shè)立充電場站將可以解決充電問題。南京也將陸續(xù)引入400臺比亞迪電動公交車不少于10條運行主干線。北京也在2014年9月份引入北汽福田電動大巴進(jìn)行第二次試運營（第一次試運營在2008年奧運期間，因為整車質(zhì)量完全不合格而未能繼續(xù)）。

　　相信越來越多城市的電動公交化，社會效益經(jīng)濟效益也將慢慢凸顯。

　　2、混動車市場化：

　　前文已經(jīng)提到，影響電動車進(jìn)入市場大力度推廣的最大問題，已經(jīng)不受續(xù)航里程（補貼后10萬元級別續(xù)航里程200公里的北汽EV200至18萬續(xù)航里程300公里的比亞迪e6）和充電周期（e6充電周期1.5小時）這些硬性參數(shù)限制，而是充電設(shè)施的普及率。寸土寸金的北上廣，如果在城市核心及周邊興建充電設(shè)施，將會產(chǎn)生在占地成本、停車秩序以及費用分?jǐn)偵袭a(chǎn)生爭論。當(dāng)然，如果有政府層面的政策指導(dǎo)，行政規(guī)定等措施的輔助，仍然會得以進(jìn)行下去。

　　比亞迪混動車秦的質(zhì)量通過2014中國汽車?yán)?，獲得充分肯定。

　　硬性規(guī)定，不能影響開發(fā)商、社會資金以及民眾的對電動車購買以及修建充電樁的主管能動性。在電動公交化投入的先期，更多潛在客戶，社會輿論采取觀望的態(tài)度。那么在這個時期推廣混動車進(jìn)入民用市場將會是一個折中的辦法。

　　通過調(diào)查得知，近乎90%的比亞迪秦的車主，更傾向于使用純電推進(jìn)的駕駛模式。盡管最大電動續(xù)航里程70公里，對于每日不超過50公里的上班購物通勤使用而言足夠了。而中國境內(nèi)銷售的比亞迪秦優(yōu)勢在于既可以當(dāng)做電動車，又可以充當(dāng)遠(yuǎn)程出游的傳統(tǒng)車使用。綜合來看，在續(xù)航里程、充電周期以及節(jié)省燃料等幾方面，秦將電動車與燃油車的優(yōu)勢進(jìn)行了綜合，既不會被稀少的充電樁所拖累，又不會對環(huán)境造成污染。當(dāng)然在成本以及配置和質(zhì)量的控制上，比亞迪還有更長的路要走，即便如此已經(jīng)是各大車廠所不能企及的了。

　　如果在公交電動化有效推進(jìn)同時，讓更多的注意力將電動化的效益和優(yōu)勢得以突出，那或許將會吸引更多的資金投入到電動車民用市場的推廣（利用社會資源興建充電設(shè)施，并獲取廣告、運營等方面的經(jīng)濟回報）。通過經(jīng)濟杠桿原則，讓電動車在民用市場獲得自然而然的推廣，充電設(shè)施社會化建設(shè)，政策對其進(jìn)行優(yōu)惠補貼；車廠利用自己優(yōu)勢生產(chǎn)更符合中國市場的電動車讓民眾更容易接受。

　　混動車較電動車平衡了電動車的節(jié)能與燃油車的長途出游性能。

　　不可否認(rèn)，在北京上海等限購的城市中，混動車的熱賣有著“曲線救國”，通過購買新能源車來獲得牌照的因素。這里就需要城市的管理者與政策的制定者，要采取更加靈活且公平和科學(xué)的態(tài)度來面對。是一步到位推廣電動車？還是小步快跑先混動車再電動車？在目前，中國發(fā)展電動車還是混動車，爭論的結(jié)果最終還是要市場說了算。那么，現(xiàn)階段我國推廣“電動車公交化，混動市場化”或許是個不錯的發(fā)展方向。

　　“不管黑貓白貓，只要能抓耗子就是好貓！”