有關(guān)新能源車的補(bǔ)貼政策一直是業(yè)內(nèi)討論的熱點(diǎn)，如今出臺的新能源車補(bǔ)貼新政打破了一直被詬病的地方保護(hù)，中央部分的補(bǔ)貼由之前的中央補(bǔ)給地方，地方再補(bǔ)貼車企，改為直接由中央直補(bǔ)車企，減少了中間繁雜的程序。而地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)雖然還沒有出臺，但也要打破地方保護(hù)，由之前的只補(bǔ)給當(dāng)?shù)剀嚻蟮矫嫦蛉珖嚻?。這讓不少車企拍手叫好。

此外，新政中對補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了調(diào)整，不再一刀切，而是根據(jù)純電模式下的續(xù)航里程的長短分檔次給予不同的補(bǔ)貼，使得補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)更加科學(xué)和公正。

新政出臺后，車企紛紛出臺了新能源車的規(guī)劃。日前，投資25億元的東風(fēng)乘用車新能源工廠正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2014年底全面建成投產(chǎn)，規(guī)計(jì)劃產(chǎn)能為16萬輛。在此之前，上汽、北汽、長安等諸多車企均提出了各自的新能源汽車規(guī)劃。而一直致力于新能源車的比亞迪更是看到了希望，其第二代雙模電動車秦將于年底正式上市。這款車百公里油耗僅2L，百公里加速時間僅需5.9秒，新政出臺后，就意味著此前其新能源產(chǎn)品F3DM、純電動車e6、K9所遭遇的只能在深圳銷售、上牌的局面將被全面打破。

盡管這次新能源車的補(bǔ)貼新政有很多亮點(diǎn)，但筆者認(rèn)為，新政在公交領(lǐng)域的推廣可能更明顯，而在私家車領(lǐng)域則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

首先，新政中的補(bǔ)貼額度要低于之前實(shí)行的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)新政規(guī)定，2013年可以按照最高6萬元的補(bǔ)貼補(bǔ)給乘用車。但實(shí)際上今年也只剩下不到3個月，加上車企準(zhǔn)備的時間，能夠享受今年補(bǔ)貼政策的車型幾乎可以忽略不計(jì)。

2013年以后即2014年、2015年，補(bǔ)貼額度分別是今年標(biāo)準(zhǔn)的90%和80%。按照純電動車今年最多6萬元的補(bǔ)貼算，2015年購買純電動車的消費(fèi)者補(bǔ)貼就減少了1.2萬元。雖然這部分的差額很有可能最終由車企買單，但對于消費(fèi)者來說心里多少是有些別扭的，在輿論上就不利于新能源車在私人消費(fèi)市場的推廣。

其次，從新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)看，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到便利的程度。以北京為例，購買純電動車的消費(fèi)者首先要保證有自己的車位。因?yàn)楝F(xiàn)在充電樁進(jìn)小區(qū)非常困難，很多物業(yè)公司不愿意承擔(dān)安裝充電樁后可能出現(xiàn)的被盜、被毀壞或者發(fā)生故障的風(fēng)險。即使車主自己承擔(dān)風(fēng)險，那么誰又能在北京擁有一個寬敞、安全的停車位呢？一個實(shí)際的例子是，北京市正在嘗試電動汽車租賃，組織者希望在幾個月的時間內(nèi)達(dá)到3000名志愿者，從實(shí)際的招募情況來看，進(jìn)展十分緩慢。

因此，對于新能源車而言，要在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)私人市場的快速突破還是很有難度的，車企不妨還是在公交及政府采購方面做文章。

即便如此，在能源、環(huán)境壓力下，新能源車最終的推廣目標(biāo)還是容量龐大的私家車市場。從本周四開始一直到20日，一場陣容強(qiáng)大的“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會”將在北京舉辦，不僅有政府代表、國內(nèi)權(quán)威研究機(jī)構(gòu)專家學(xué)者，歐盟、國際能源署、美國能源部和國內(nèi)外節(jié)能與新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人也將齊聚一堂，市民還可以申請?jiān)囻{新能源車產(chǎn)品。這種輿論和業(yè)務(wù)上的探討對于推廣新能源車必不可少。