圖片來源：北京奔馳汽車有限公司官網(wǎng)

如果沒有穩(wěn)定的電池組供應(yīng)，車企們無法大規(guī)模批量生產(chǎn)電動汽車。為了實現(xiàn)量產(chǎn)的目的，一些電動汽車通過與電池制造商合作，比如通用汽車與LG化學(xué)合作；一些車企則直接投資電池工廠，提高電池生產(chǎn)能力，比如特斯拉與它的Gigafactory，不過特斯拉也依舊與松下建立了電池供應(yīng)合作關(guān)系。

為了支持自己的電動汽車發(fā)展宏圖，戴姆勒集團計劃進一步投資10億歐元至自身電池生產(chǎn)技術(shù)，為梅賽德斯新電動汽車品牌EQ以及Smart電動汽車提供堅實后盾。

目前，戴姆勒集團通過自己的子公司ACCUmotive生產(chǎn)電動汽車電池組。為了加強電池業(yè)務(wù)，今年年初，戴姆勒集團宣布對卡門茨縣一個新電池工廠投資5億歐元。同時，戴姆勒集團還選定了SK——韓國化學(xué)、能源巨頭SK集團子公司——作為梅賽德斯即將出廠的電動汽車電池供應(yīng)商。

在漢堡舉行的新聞發(fā)布會上，戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）表示，為了遵守集團電動汽車發(fā)展規(guī)劃，戴姆勒重新調(diào)整了資金分配，其中包含上述新聞中提到的10億歐元電池投資計劃。蔡澈說：“梅賽德斯豪車品牌以及戴姆勒Smart城市車部門在接下來的幾年里將推出至少10款電動汽車，同時，發(fā)展預(yù)算包括10億歐元的電池科技投資?！?/p>

在接下來的10年里，戴姆勒預(yù)計25%的出廠汽車將是電動汽車（包括混動汽車）。去年，戴姆勒生產(chǎn)了300萬輛汽車。按照25%比例計算、插電混動汽車的平均電池容量為30千瓦時的話，戴姆勒需要在接下來10年里生產(chǎn)22千兆瓦時的電池容量，因此電池組生產(chǎn)不得不加快提上日程。