一方面，汽車制造作為重資產(chǎn)行業(yè)，以樂(lè)視汽車為代表的造車新勢(shì)力，目前面臨著資金的嚴(yán)峻考驗(yàn)。另一方面，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)車企來(lái)說(shuō)，即便資金充裕，但缺乏生產(chǎn)資質(zhì)仍是其造車夢(mèng)落地的最大阻礙。

也因此，選擇代工被看作是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的無(wú)奈之舉。上述人士表示，代工對(duì)于新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)并不是最好的選擇，或?qū)⒚媾R車輛質(zhì)量難以控制、產(chǎn)品品牌塑造不清晰等問(wèn)題。

以小鵬汽車為例，有相關(guān)人士向記者分析，其與海馬汽車間的“代工”合作模式，相對(duì)較為純粹，保持了公司的獨(dú)立性，未來(lái)在產(chǎn)品質(zhì)量管控上可能也有更多話語(yǔ)權(quán)。但缺點(diǎn)就在于其投資金額會(huì)非常巨大，或需承擔(dān)生產(chǎn)線改造的全部費(fèi)用。對(duì)于資金寬裕的企業(yè)尚能承擔(dān)，但對(duì)大多數(shù)年輕的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，壓力過(guò)大。

而若不以“代工”為合作方式，選擇通過(guò)出讓股份等方式換取代工廠的支持，這樣生產(chǎn)線改造費(fèi)用可由雙方共同承擔(dān)或全部由代工廠負(fù)擔(dān)，相當(dāng)于雙方成立合資公司，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在資金方面更為有利。但相對(duì)的就喪失了公司的獨(dú)立性，在生產(chǎn)過(guò)程中的話語(yǔ)權(quán)也被降低。