最近一段時間以來，關于微型電動車（也稱之為低速電動車）轉正的消息很多，包括來自政府官員、電動車百人會負責人以及相關企業(yè)負責人，都對于轉正表達了看好的意思，前段時間召開的泰達論壇上，中國汽車技術研究中心主任趙航談到低速電動車時稱，“應該給低速電動車一個通道，現(xiàn)在它已經(jīng)形成四五百萬臺的使用規(guī)模，還有那么多生產(chǎn)的能力。孩子都生出來，如果它掐死，那是犯罪?！彼坪跻馕吨皇侨绾无D正、轉正時間的問題，不過今天一則消息破滅了這個希望。

清華大學電動汽車專家陳全世在接受媒體采訪時透露，前不久電動汽車百人會討論的低速電動汽車政策標準已遭到公安部等部委明確否定，這意味著低速電動汽車獲得政策認可的希望將再次破滅。

這不是微型電動車的第一次劫難，2012年7月份，國家頒布了《純電動乘用車技術條件（GB/T28382-2012）》，它的組織者是工業(yè)和信息化部，參與者是天津清源、東風、奇瑞、長安、上汽等企業(yè)及清華大學、同濟大學等共同制定，并在2012年7月1日起正式實施。它規(guī)定：“30分鐘最高車速不低于80公里/小時”、“工況法續(xù)駛里程大于80公里”等，這基本上等同于“微型電動車”被關在了新能源汽車門檻之外，事實上前段時間的松動主要是討論如何放款或者廢除這項標準。

所以，當下即便陳教授透露的消息屬實，微型電動車也未必沒有希望，關鍵的問題是，微型電動車的命運掌握在誰手上，應該如何努力去轉正？如何才能打破上述的標準獲得電動車的身份、然后去用實力打消公安部門關于安全的擔憂。

微型電動車該怎么做，包教不包會，筆者支出三招，大家切磋。

第一招、技術、質量轉型，改變形象。

微型電動車更為通俗的名稱是低速電動車，從名稱上能夠看到的出來它本身的形象定位，如果沒有親身經(jīng)歷過這個產(chǎn)品的，可能從名稱上給予了排除，當然我們從媒體的報道中也能夠看出，無論是產(chǎn)品的技術研發(fā)、制造質量、售后服務等方面，多家微型電動車企業(yè)存在這樣那樣的問題，這個時候無論是標準制定者或者公安部都有據(jù)可依，你不安全，肯定要限制，所以第一個突破口就是從技術和質量上下手，進行有效的轉型。

前段時間政府層面口氣上出現(xiàn)了松動，等于是給微型電動車一次新的機會，要想把握著機會，微型電動車產(chǎn)品參差不齊，有一些產(chǎn)品和當下的諸多汽車制造商的產(chǎn)品差別不多，當然不在少數(shù)的產(chǎn)品還屬于“兩把沙發(fā)加四個輪子”的狀態(tài)，當下變革的關鍵在于如何將這一個統(tǒng)一的稱呼剝離出來，讓優(yōu)質的制造商和產(chǎn)品走上正軌途徑，讓低劣產(chǎn)品升級換代或者被淘汰掉，這些是個必然的過程，只是遲早發(fā)生而已。

事實上，現(xiàn)在中國新能源汽車市場，包括微型電動車領域，都遵循著一個典型模式，核心零部件和整車制造商聯(lián)合出品，這些有別于傳統(tǒng)的汽車制造商，好處就是雙方都能進行運營風險的降低，壞處則是雙方的發(fā)展和集成都收到相應的限制。

如果想要完成微型電動車升級換代，走到能夠讓國家和行業(yè)認可的程度，這里面最為主要的便是提升微型電動車制造商的整車集成技術、提升搭載在微型電動車核心零部件的產(chǎn)品品質，并切合實際地去制定相應的產(chǎn)品標準，包括運營計劃，因為我們不可能讓高速公路上滿是四十公里最高時速的車輛，這些對于其它交通工具和其自身都是不安全的。

最為實際的一個方面是，當下的微型電動車必須要拿出數(shù)據(jù)證明自己的產(chǎn)品在安全上沒有問題，并且在可能的情況下主動聯(lián)盟去制定相應的規(guī)范，因為只有這樣有序化了，才能讓消費者購買后免除相應的后顧之憂，才能夠獲得更大的市場發(fā)展空間，當然松口只是根據(jù)“小范圍運營”的情況進行制定，這意味著更多方面的還需要微型電動車制造商自己去努力。

第二、持續(xù)抓住消費者的注意力。

正如我們談到的2012年的標準，明確“低速電動車早就被斃了”，現(xiàn)在之所以有發(fā)展，主要的原因是消費者支持，大量的購買已經(jīng)造成了“存在即合理”，在這樣的情況下，得到了一次重新“PK”的機會，所以這個后援團是最為重要的。

這個時候來講，讓這個龐大的消費群體接受，讓更多的潛在群體接受，這是轉型的主要目標，如何在上面技術、質量轉型的過程中，讓自己的產(chǎn)品更接近地氣，這些是存活的根本，很多人都在談這些價位低的企業(yè)能否持續(xù)走下去，事實上，我們要清楚一點，數(shù)量甚巨的市場需求，如果真的需求達到了一個多億，這個時候，低速電動車市場份額要遠遠大于我們目前自主汽車占據(jù)的份額，更重要的一點是，這個部分的份額沒有合資、外資的競爭，讓這部分蛋糕吃起來更加容易，所以，抓住自己的優(yōu)勢點，做足文章才是關鍵。

第三、轉型速度一定要快。

之前我們談到，政府需要電動車，這個觀點無需置疑，因為政府想要通過交通工具使用二次能源來變更中國的能源使用結構，借此解決中國對于進口石油的依賴，所以我們看到工信部、財政部和科技部不遺余力地進行電動車利好政策發(fā)布，其實目前來講，泰達論壇顯示當下中國電動車的數(shù)量還處數(shù)萬輛，離2015年目標50萬輛還有一年半的時間，卻有著巨大的銷量壓力，這個時候轉正低速電動車來滿足目標，可能也是方式。

話又說回來了，如果新能源汽車持續(xù)火爆，至少在發(fā)展的速度上跟上了政策的節(jié)拍，低速電動車的發(fā)展就很困難，正如如果正規(guī)軍給力了，大家都不會把希望和目光寄托到民防人員身上一樣，所以，對應來講，轉型的速度一定要快。

另外一個重要的點，就是即便當下的低速電動車獲得相應的準生證，并不意味著所有的低速電動車獲得了準生證，這點應該作為危機時刻警醒著低速電動車制造商，如何把握著機會進行轉型，從最初的游擊隊轉變?yōu)檎?guī)軍，需要的主動進行技術升級和轉型，這些可能在不久的未來就能看出誰能夠最終生存下來。