今年9月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷雖結(jié)束了此前連續(xù)四個(gè)月（5月-8月）的雙降，但與往年的“金九”月相比，已然失色不少。

10月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，9月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成207.7萬(wàn)輛和206.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)20.4%和14.9%，同比分別下降17.9%和19.6%，產(chǎn)量降幅比8月縮小0.8個(gè)百分點(diǎn)，銷量降幅比8月擴(kuò)大1.8個(gè)百分點(diǎn)。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別下降6.1%和9.1%，產(chǎn)量降幅比8月縮小7.3個(gè)百分點(diǎn)，銷量降幅比8月擴(kuò)大0.9個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于9月汽車產(chǎn)銷環(huán)比上升、同比兩位數(shù)下降的原因，中汽協(xié)分析指出，在國(guó)家能耗雙控的同時(shí)，受煤炭供應(yīng)短缺、煤電價(jià)格倒掛等影響，9月份全國(guó)大范圍實(shí)施有序用電導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)受到影響，疊加大宗商品價(jià)格總體高位運(yùn)行、國(guó)際物流成本較高等因素，制造業(yè)供需兩端有所放緩。據(jù)了解，今年9月中旬以來，江蘇、廣東、云南、浙江等20多個(gè)省份相繼啟動(dòng)有序用電政策已對(duì)汽車生產(chǎn)帶來了一定影響。

另一個(gè)眾所周知的原因是，受芯片供應(yīng)持續(xù)短缺的影響，汽車行業(yè)的運(yùn)行壓力仍然很大。“從當(dāng)月情況來看，芯片供應(yīng)略有緩解，但仍然不能滿足生產(chǎn)需要，再加之去年同期基數(shù)較高，因此當(dāng)月汽車產(chǎn)銷環(huán)比上升，但同比下降?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東表示。他還說到，按照歷史經(jīng)驗(yàn)，四季度銷量會(huì)明顯高于前三季度，因此在芯片供應(yīng)緊張的情況下，企業(yè)未來的生產(chǎn)壓力仍然很大。

整個(gè)1-9月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1824.3萬(wàn)輛和1862.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和8.7%，增幅比1-8月繼續(xù)回落4.4和5個(gè)百分點(diǎn)。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)0.4%和1.3%，增幅比1-8月分別回落0.9和1.4個(gè)百分點(diǎn)。

芯片供應(yīng)不足，乘用車產(chǎn)銷同比下降明顯

芯片短缺在一定程度影響了企業(yè)產(chǎn)銷量，其中乘用車的表現(xiàn)最為明顯。9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成176.7萬(wàn)輛和175.1萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)18.1%和12.8%，同比分別下降13.9%和16.5%，降幅比8月分別擴(kuò)大2和4.8個(gè)百分點(diǎn)。

1-9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1465.8萬(wàn)輛和1486.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10.7%和11.0%，增幅比1-8月繼續(xù)回落4.5和5個(gè)百分點(diǎn)，累計(jì)增速繼續(xù)大幅下降。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別下降2.9%和2.7%，降幅比1-8月分別擴(kuò)大0.4和1個(gè)百分點(diǎn)。

分車型來看，四類車型9月產(chǎn)銷均呈現(xiàn)下降。與2019年相比，乘用車產(chǎn)銷同比下降5.4%和9.5%，產(chǎn)量降幅比8月縮小6.3個(gè)百分點(diǎn)，銷量降幅比8月擴(kuò)大3.3個(gè)百分點(diǎn)。同樣受到芯片短缺影響的還有國(guó)產(chǎn)豪華車，9月該車型銷量完成25.4萬(wàn)輛，同比下降14.5%，降幅比上月繼續(xù)擴(kuò)大，稍好于乘用車整體水平。

分品牌來看，9月中國(guó)品牌乘用車共銷售82.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.7%，同比增長(zhǎng)3.7%，占乘用車銷售總量的46.9%，占有率比上月提升1.6個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升9.1個(gè)百分點(diǎn)。在主要外國(guó)品牌中，與上月相比，韓系品牌銷量下降較明顯，德系降幅略低，日系、美系和法系均呈快速增長(zhǎng)；與上年同期相比，法系銷量繼續(xù)保持迅猛增長(zhǎng)，美系小幅增長(zhǎng)，其他外國(guó)品牌有所下降。

1-9月，中國(guó)品牌乘用車共銷售643.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.4%，占乘用車銷售總量的43.3%，占有率比上年同期提升6.7個(gè)百分點(diǎn)。在主要外國(guó)品牌中，與上年同期相比，韓系銷量依然呈較快下降，德系和日系小幅下降，美系和法系均呈快速增長(zhǎng)。

受貨車影響，商用車9月銷量同比下降33.6%

由于重型柴油車國(guó)六排放法規(guī)在今年7月1日切換，商用車市場(chǎng)需求出現(xiàn)了較大的波動(dòng)，疊加去年同期高基數(shù)因素，7月以來該市場(chǎng)銷量便呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢(shì)，不過，9月降幅相較上月已有所回暖。

9月，商用車產(chǎn)銷分別完成31.0萬(wàn)輛和31.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)35.5%和28.2%；同比分別下降35.2%和33.6%，降幅比8月分別縮小11和9.2個(gè)百分點(diǎn)；與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比分別下降10%和6.9%，降幅比8月縮小13.1和12.1個(gè)百分點(diǎn)。

在商用車主要品種中，與上月相比，貨車和客車產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)，貨車增速更為明顯；但與上年同期相比，無論是貨車四類車型還是客車三類車型均呈現(xiàn)下降，其中重型貨車降幅最大。

具體來看，在貨車細(xì)分品種中，與上月相比，中型貨車產(chǎn)量有所下降，銷量呈較快增長(zhǎng)，其他三大類貨車品種產(chǎn)銷呈不同程度增長(zhǎng)，其中微型貨車增速更為明顯；與上年同期相比，四大類貨車品種產(chǎn)銷均呈下降，重型貨車降幅更明顯。

在客車細(xì)分品種中，與上月相比，中型客車產(chǎn)量小幅下降，銷量略有增長(zhǎng)，其他客車品種產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)，其中大型客車增速更快；與上年同期相比，輕型客車產(chǎn)量小幅下降，銷量略有增長(zhǎng)，大型和中型客車產(chǎn)銷下降依然明顯。

1-9月，商用車產(chǎn)銷分別完成358.5萬(wàn)輛和376.1輛，產(chǎn)量同比下降4.0%，銷量同比增長(zhǎng)0.5%，其中產(chǎn)量增速由正轉(zhuǎn)負(fù)，銷量增幅減小5個(gè)百分點(diǎn)。分車型產(chǎn)銷情況看，貨車1-9月累計(jì)產(chǎn)銷同比下降，客車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷同比大幅增長(zhǎng)。

新能源汽車再創(chuàng)新高，月產(chǎn)銷超過35萬(wàn)輛

繼8月新能源汽車產(chǎn)銷突破30萬(wàn)輛大關(guān)后，9月新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，月度產(chǎn)銷超過35萬(wàn)輛的同時(shí)，市場(chǎng)滲透率繼續(xù)維持歷史高位達(dá)到17.3%，其中新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到19.5%。

數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成35.3萬(wàn)輛和35.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)14.5%和11.4%，同比均增長(zhǎng)1.5倍。在新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)汽車9月產(chǎn)銷分別完成29.1萬(wàn)輛和29.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.6倍和1.5倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成6.2萬(wàn)輛和6.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.4倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成155輛和173輛，同比分別增長(zhǎng)50.7倍和172.0倍。

1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成216.6萬(wàn)輛和215.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.8倍和1.9倍，市場(chǎng)滲透率已提升至11.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成180.3萬(wàn)輛和178.9萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)2.0倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成36.2萬(wàn)輛和36.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.1倍和1.4倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成879輛和906輛，同比分別增長(zhǎng)54.2%和56.5%。

對(duì)于新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)突破，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒在接受媒體采訪時(shí)表示，這是市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品接納的最好證明，而這一切還要源自于新能源汽車產(chǎn)品本身的實(shí)力。就新能源汽車產(chǎn)品本身而言，經(jīng)過多年的技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新，新能源汽車的故障率已大大降低；其次動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展不斷推動(dòng)著新能源汽車產(chǎn)品續(xù)航里程的增高，大大降低了消費(fèi)者的里程焦慮；其三，新能源汽車大多是企業(yè)推出的新品牌或新車型，智能化程度高，更受年輕消費(fèi)者青睞。

小結(jié)：展望四季度，中汽協(xié)表示，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好發(fā)展，汽車消費(fèi)需求仍然穩(wěn)定。但是供給端不確定性仍然較大，一是四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期好于三季度，但芯片供應(yīng)仍然短缺；二是各地有序用電，將提高汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)；三是電費(fèi)上漲、原材料價(jià)格持續(xù)在高位都將進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力，一定程度影響行業(yè)運(yùn)行。綜合以上，中汽協(xié)預(yù)判，全年汽車市場(chǎng)將弱于年初4%的增長(zhǎng)預(yù)期。