“據(jù)摩根士丹利最新報告，若谷歌旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo分拆，后者的估值將超700億美元。此外共享汽車優(yōu)步的市值在500億至700億美元之間；福特汽車公司的市值是440億美元；通用汽車公司的市值是500億美元；特斯拉大約500億美元?！比涨埃袊妱悠嚢偃藭ㄒ韵潞喎Q“百人會”）理事長陳清泰在主題為“交通變革與智能出行”的論壇上指出，“很明顯，為什么Waymo的市值最高？甚至超過了福特和通用？因為自動駕駛代表了汽車產(chǎn)業(yè)的未來?！?nbsp;

第三次工業(yè)革命即將來襲 

雖然自動駕駛汽車目前在法律和認(rèn)知上仍有諸多問題待解，但大趨勢已不可逆轉(zhuǎn)，包括傳統(tǒng)公司在內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車公司、軟件公司，甚至連蘋果這樣此前只專注于消費類電子的企業(yè)，都在向無人駕駛這個領(lǐng)域投資布局。 

值得關(guān)注的是今年3月，英特爾公司以153億美元購買了以色列無人駕駛技術(shù)公司移動眼，用于開發(fā)無人駕駛汽車。陳清泰認(rèn)為，英特爾用153億美元來購買這樣一個不知名的小公司，這足以說明無人駕駛的價值。 

無人駕駛的到來，必然要有電動汽車做有力支撐。“最遲到2025年，電動汽車的性價比將達(dá)到或超過傳統(tǒng)燃油車。”陳清泰給出了這樣的預(yù)測，舉座嘩然。 

陳清泰解釋道，市場將以越來越強(qiáng)大的力量推動消費轉(zhuǎn)型，燃油車與電動汽車將進(jìn)入快速的此消彼漲過程，“替代過程也許不會像智能手機(jī)替代功能手機(jī)那么快，但也會類似于數(shù)碼相機(jī)替代彩色膠卷的過程一樣，約十年左右”。 

陳清泰更是指出，“替代情景并不是聳人聽聞，這就是電動汽車的顛覆性，這就是第三次工業(yè)革命。” 

智能交通已不遠(yuǎn) 

“電動汽車的技術(shù)進(jìn)步是雙線作戰(zhàn)。”陳清泰指出，一是電池、電機(jī)、電控技術(shù)，保障電動汽車的基本行路功能；二是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)，滿足消費者的體驗要求，并最終實現(xiàn)無人駕駛?！昂笳邔⑹俏磥黼妱悠囀袌龈偁幍暮诵念I(lǐng)域?！彼麖?qiáng)調(diào)。 

到底什么才是智能交通？中國科學(xué)院院士何積豐在論壇現(xiàn)場指出，智能交通目前在信息技術(shù)里面叫信息物理系統(tǒng)，即把汽車看成是物理單元，實現(xiàn)車車互聯(lián)、車路互聯(lián)、車人互聯(lián)，建立一套信息空間與物理空間之間數(shù)據(jù)自動流動的狀態(tài)感知、實時分析、科學(xué)決策、精準(zhǔn)執(zhí)行的閉環(huán)系統(tǒng)。 

“實現(xiàn)智能交通的意義重大?！焙畏e豐表示，“智能交通收集到的大數(shù)據(jù)將會成為保險行業(yè)、4S店乃至整個汽車行業(yè)的寶貴資源。此外，智能交通還將促進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)的改革，促進(jìn)世界新興服務(wù)業(yè)的發(fā)展。” 

記者獲悉，交通部正在為智慧交通謀劃布局。據(jù)交通部運輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)介紹，他們已制訂了《智慧交通讓出行更便捷行動方案（2017—2020年）》。該方案指出，要建設(shè)完善城市公交智能化應(yīng)用系統(tǒng)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加強(qiáng)對城市公交運行狀況的監(jiān)測、分析與研判，拓展到整個城市交通行業(yè)。同時，鼓勵和規(guī)范社會資本進(jìn)入智能交通出行服務(wù)市場，并做好相關(guān)發(fā)展政策的制訂、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等研究工作。 

“未來的道路交通系統(tǒng)將突破人類感知的限制，不僅會大大降低交通事故和傷亡率，且會突破交通流理論的約束，成倍提升路網(wǎng)的交通承載能力，通過資源配置真正實現(xiàn)交通資源的高效利用。”交通運輸部公路科學(xué)研究院院長張勁泉對未來的道路交通系統(tǒng)充滿信心。 

無人駕駛共享出行 

與無人駕駛相結(jié)合的共享出行，也是智能交通的重要內(nèi)容。 

“無人駕駛與共享出行是一種孿生的關(guān)系。”環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇指出，“當(dāng)車不需要人為操控，出行完全變成一種服務(wù)時，人們更有可能不在乎車輛的歸屬權(quán)問題，于是車輛從自有變成了召之即來揮之即去，屆時就自然而然地走向共享出行狀態(tài)?！?nbsp;

對此，恒天易開軟件科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長、CEO嚴(yán)道遠(yuǎn)也有相同觀點。他認(rèn)為，隨著無人駕駛技術(shù)的進(jìn)步及共享出行理念的推廣，汽車可能只屬于運營公司所有，不再是私人的財產(chǎn)性工具了。就如同飛機(jī)、高鐵一般，屬于航空公司和鐵路軌道公司等。 

然而，這并不代表可操控的機(jī)動車將不復(fù)存在。迪納科技創(chuàng)始人兼CEO，前華為首席科學(xué)家劉南杰認(rèn)為，共享出行、無人駕駛更適用于城市內(nèi)日常出行，對于駕車旅行和對駕駛操控有興趣的用戶來說，他們依然會購買可操控的機(jī)動車。 

威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉認(rèn)為目前無人駕駛車輛依然只適用于景區(qū)內(nèi)、園區(qū)內(nèi)等相對低速、封閉地區(qū)。眼下無人駕駛技術(shù)較好的產(chǎn)品也僅處于L2水平，即高級輔助駕駛，車輛在行駛過程中依然需要人參與決策。若想要車輛真正實現(xiàn)安全的無人駕駛則必須到L4、L5等級。在他看來，這還需要8~10年時間。 

談及無人駕駛的未來，中興通訊股份有限公司汽車電子副總裁田鋒指出，汽車的智能化就如同人類的大腦，就單個細(xì)胞而言很簡單，只要跟四五個其他神經(jīng)元建立聯(lián)系就能運作，也就是說想要車輛完成某個單一智能功能比較簡單，但如果想要車輛像人類大腦一樣以十億以上量級思考運作的話，就必須形成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，對比到車輛上，就必須率先實現(xiàn)車的聯(lián)網(wǎng)，在聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上再進(jìn)行開發(fā)，才能最終實現(xiàn)對人的替代。