到今年年底，預計我國的新能源汽車（以下簡稱NEV）保有量將超過200萬輛。到2020年，國家制定的NEV目標為500萬輛，而在2020年之后的發(fā)展更難以預料。有些車企甚至將全部，或?qū)⒋蟛糠稚a(chǎn)NEV。

因此，從可持續(xù)發(fā)展的理念出發(fā)，從現(xiàn)在起，必須把NEV的售后維修和配件供應擺到議事日程上了。

或許仍有人認為，電動車比傳統(tǒng)油車簡單，既無易損件又無難纏的發(fā)動機零部件維修；或許還有人認為，電動車的最大問題是充電、換電和應急加電服務，把售后服務理解為僅此而已，更或許還有人認為即便是插電式混合動力（PHEV），但因為在市內(nèi)行駛發(fā)動機使用極少，更何況當下發(fā)動機質(zhì)量早已今非昔比，因此也問題不大。

至于底盤的維修，卻因為道路條件大大改善，連減振器都不出什么問題，即便是要維修，那任何一家法定的維修廠都能應付自如。正是由于這些原因，NEV的維修一直沒有認真對待過。雖然有些維修企業(yè)也想進入這個領(lǐng)域，但苦于尋覓無門。

實際上NEV的售后服務難度絲毫不低于傳統(tǒng)燃油汽車，甚至有過之而無不及。

其所涉及的領(lǐng)域多為化學工程和電氣電子工程。原先擅長機械領(lǐng)域維修的工程技術(shù)人員和維修工對此并不熟悉。比如車身中的“三電”技術(shù)，尤其是電池包，看似是電池，很簡單，但電池包涉及的熱能管理系統(tǒng)，無論是冷卻或加熱回路出現(xiàn)問題，電池包的能量損失最多將達40%。這是任何一位車主所不能承受的。然而在一般的使用和檢查中卻難以發(fā)現(xiàn)問題的癥結(jié)，因此維修也難以下手。

另外，隨車充電機、交直流轉(zhuǎn)換器、能量回收裝置、機電耦合系統(tǒng)，及其各種電控模塊等等，一旦發(fā)生故障，對于現(xiàn)在的維修工都是不好對付的。如果再遇上一些ADAS自動駕駛輔助功能的裝置出了問題，那就相當于“丈二和尚摸不著頭腦了”。其結(jié)果，一是車子將被停在維修廠，二是不會修只能換，而后又必然是備件奇缺、價格奇高。因此，NEV的維修問題不解決，一旦問題大面積暴露出來，還有誰敢再行購買。

現(xiàn)在的造車新勢力正在玩所謂的“新零售”，用概念代替4S店，在部分中心城市建一些豪華的中看不中用的所謂體驗店，忽悠消費者。消費者買回去，用了之后出問題怎么辦？保有量少的時候“有14人服務一輛車”，可能問題不大，但真的銷量上萬輛之后，并且分散到全國各地，那消費者所體驗到的將是什么？

因為市場經(jīng)濟中的維修企業(yè)都是要盈利的，其眼光可能沒那么遠。那么作為生產(chǎn)這些車型的車企應該義不容辭地承擔起這個責任和義務。而這些車企又因由政府的相關(guān)部門用強制考核的辦法要求其必須做好這項工作。這個問題不解決，將嚴重影響未來幾年新能源汽車，乃至智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推廣普及。政府的相關(guān)部門必須看到這一點。