日前，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“混合動(dòng)力汽車技術(shù)及推廣研討會(huì)”在北京召開(kāi)，與會(huì)的相關(guān)企業(yè)人士及專家、學(xué)者肯定了發(fā)展混合動(dòng)力汽車的必要性，但大家普遍認(rèn)為，就目前的發(fā)展現(xiàn)狀而言，混合動(dòng)力汽車在關(guān)鍵技術(shù)上仍存在難題，尚處“破冰期”。一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，就目前國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力汽車而言，現(xiàn)狀不是很樂(lè)觀，甚至可用“戴著枷鎖前進(jìn)”來(lái)形容。

欲降油耗：發(fā)展不容遲疑

在此次會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，節(jié)能減排的大趨勢(shì)已經(jīng)確定，“推廣新能源汽車的發(fā)展方向是不能動(dòng)搖的?！被旌蟿?dòng)力汽車并不是純電動(dòng)汽車的過(guò)渡產(chǎn)品，而是傳統(tǒng)動(dòng)力的升級(jí)版，“政府和企業(yè)要堅(jiān)實(shí)推進(jìn)混合動(dòng)力汽車的快速發(fā)展?！?

輪胎世界網(wǎng)編輯了解到，2013年3月頒布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》要求，中國(guó)乘用車企業(yè)平均油耗2015年要降至6.9升每百公里；2020年降至5.0升每百公里。而目前，中國(guó)乘用車企業(yè)的平均油耗為7.38升每百公里。 “混合動(dòng)力技術(shù)是滿足中國(guó)2020年油耗法規(guī)的必然選擇?！?清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為，“在整個(gè)‘十三五’期間，乘用車企業(yè)平均每年要遞減5%的油耗才能達(dá)到2020年的要求。而2006 -2012年，中國(guó)乘用車企業(yè)的平均油耗每年僅下降1.3%?！?

“舞臺(tái)大演員少”：現(xiàn)狀不樂(lè)觀

根據(jù)中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)發(fā)布的《2013年國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》，當(dāng)前中國(guó)擁有插電式混合動(dòng)力汽車的企業(yè)有30家，其中，乘用車生產(chǎn)企業(yè)5家。車型保有量從2008年的空白發(fā)展至今約有近2000輛，發(fā)展速度緩慢。

業(yè)內(nèi)專家表示，中國(guó)的混合動(dòng)力車技術(shù)正逐漸走向示范運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)推廣，但關(guān)鍵零部件的性能和可靠性還有待提高。

目前自主品牌在銷的混合動(dòng)力車型中，僅有比亞迪、榮威、一汽等個(gè)別品牌的幾款車型。比亞迪汽車以綠混技術(shù)為主的弱混和DM插電混動(dòng)技術(shù)主攻私人用車市場(chǎng)；一汽集團(tuán)的雙電機(jī)（TMH）全混結(jié)構(gòu)，據(jù)稱可節(jié)油40%。預(yù)計(jì)至2013年底，中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車保有量將突破3000輛。

作為新能源汽車研發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)者，日本豐田公司混合動(dòng)力汽車采用鎳氫電池，該公司代表表示：目前新能源汽車的主流動(dòng)力是選擇鋰電池，其成本相對(duì)鎳氫電池并無(wú)明顯差別，甚至還會(huì)更高。

中國(guó)首條鎳氫汽車動(dòng)力電池全自動(dòng)生產(chǎn)線即將于今年10月投產(chǎn)，這條生產(chǎn)線是由湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司投入開(kāi)發(fā)。該公司總經(jīng)理羅韜對(duì)輪胎世界網(wǎng)編輯介紹說(shuō)：“該生產(chǎn)線可以解決中國(guó)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化動(dòng)力電池供應(yīng)的后顧之憂，同時(shí)也能大幅提升國(guó)內(nèi)自主品牌混合動(dòng)力汽車的價(jià)值?！?

研發(fā)和技術(shù)滯后：發(fā)展阻礙大

國(guó)家“863”節(jié)能與新能源汽車監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛在這次會(huì)上談到，中國(guó)目前推廣示范的混合動(dòng)力車以中混車型為主，深混和插電式車型研發(fā)滯后?！岸疃葎?dòng)力客車將是未來(lái)的研發(fā)重點(diǎn)。未來(lái)深度混合動(dòng)力客車的節(jié)油率將達(dá)到40%以上?！薄?013年國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，中國(guó)自主品牌在混合動(dòng)力上的研發(fā)進(jìn)度滯后于國(guó)際品牌，目前混合動(dòng)力的關(guān)鍵零部件主要依賴進(jìn)口，這直接制約了部分品牌混合動(dòng)力車的量產(chǎn)化。

近日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策將繼續(xù)實(shí)施至2015年年底。盡管在具體標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)一步加嚴(yán)，但補(bǔ)貼金額不變，也就是說(shuō)，普通混合動(dòng)力車型仍只能享受每輛3000元的補(bǔ)貼。

技術(shù)桎梏未破，加之政策扶持有限，混合動(dòng)力汽車的發(fā)展仍難看到回暖跡象。

董揚(yáng)認(rèn)為，自主品牌與國(guó)際品牌的差距不在于資金、設(shè)備、人才甚至是技術(shù)，關(guān)鍵是戰(zhàn)略導(dǎo)向上的差距?！罢⑵髽I(yè)都按兵不動(dòng)。政府在等待國(guó)際、世界對(duì)混合動(dòng)力汽車的界定和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)；而企業(yè)則在等待政府給予扶持措施?！?

對(duì)此，董揚(yáng)的看法是：“企業(yè)不能單單依靠政府的支持，而是要緊跟國(guó)際產(chǎn)業(yè)大趨勢(shì)，努力突破技術(shù)瓶頸，最終實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。”