新能源汽車在中國的發(fā)展時間并不短，但卻一直不溫不火。然而在2015年中國車市整體增速放緩的大環(huán)境下，新能源車卻逆市上揚(yáng)，上半年新能源車?yán)塾嫯a(chǎn)量同比增長3倍。近日國務(wù)院下發(fā)的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中也指出，要加快充電設(shè)施的建設(shè)，每2000輛電動汽車至少配建一座公共充電站。

而在中國的3、4線城市，興起了一類低速電動車，這種電動車一般在A0級，時速在50-80KM/H之間，行駛里程在80公里左右。低速電動車起于低層，需求層次以老年人代步車及中小城市的農(nóng)村市場為主，目前在我國的需求量很大。

在這樣的環(huán)境下，新華每日電訊于10月10日下午在京舉辦了主題為“更節(jié)能、更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)”的2015電動汽車發(fā)展與創(chuàng)新論壇，來自電動汽車行業(yè)的相關(guān)專家學(xué)者等相關(guān)人士出席，探討在國家“節(jié)能環(huán)?！贝笳结樝碌退匐妱悠嚸媾R市場機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

中國汽車工程學(xué)會理事長付于武

政府需出臺低速電動車管理規(guī)范

中國汽車工程學(xué)會理事長付于武在論壇中進(jìn)行了發(fā)言，他認(rèn)為目前我國低速電動車尚未出臺明確的管理規(guī)范，政府應(yīng)盡快出臺低速電動車管理規(guī)范。

“我還是不贊同不設(shè)技術(shù)門檻的，我也是強(qiáng)烈反對粗糙爛造，擺地攤式生產(chǎn)的。不管是新設(shè)一個類別還是按汽車管理還是按摩托車管理，它必須有安全性，要有技術(shù)門檻。”

付于武表示：“中國南美、東西差異性太大，用一套標(biāo)準(zhǔn)來管理低速電動車不可行，應(yīng)在國家統(tǒng)一規(guī)定之下，各個城市決定低速電動車的準(zhǔn)行、禁行或部分準(zhǔn)行，使不同地區(qū)根據(jù)各自情況各得其所?！?/p>

治理城市擁堵的“最后一公里”

當(dāng)被問到盲目發(fā)展電動車，是否會面臨產(chǎn)能過剩的問題時，付于武表示，首先，電動車的市場很大。其次，低速電動車還未納入管理，這樣發(fā)展對于低速電動車不利，也會造成重復(fù)建設(shè)、重復(fù)投資的資源浪費(fèi)。同時，付于武希望政府盡快出臺相關(guān)管理辦法。

而面臨是否支持小型低速電動車在北上廣等大城市的使用政策這個問題時，付于武表示：“最后一公里就是低速電動車。我們要解決大城市擁堵的問題，應(yīng)該有方方面面的措施，比如堅定不移地實施公交優(yōu)先的原則，如果我們貫徹這條原則再加上最后一公里的低速電動車的補(bǔ)充措施，那我覺得我們交通管理的補(bǔ)充措施就比較完整了，所以大城市也并不就是排斥?！?。