王傳福是個非常執(zhí)著的人，甚至可以說有些固執(zhí)。這從他堅持重啟比亞迪汽車金融服務(wù)業(yè)務(wù)就可見一斑。

　　近日，比亞迪發(fā)布公告稱，中國銀監(jiān)會已批準(zhǔn)其與西安銀行合資在陜西西安籌建比亞迪汽車金融有限公司的申請。

　　王傳福和西安銀行的這份合資合同簽署于今年5月16日，雙方成立的新公司注冊資本為5億元，其中比亞迪出資4億元，占比80%。

　　作為國內(nèi)新能源汽車的堅守者，比亞迪的汽車路一直并不順利。但自從進(jìn)入今年以來，其新能源汽車銷售額有大幅提升。而王傳福在過去10年向新能源汽車領(lǐng)域砸了近50億元資金后，似乎也迎來了通向希望的拐點。

　　王傳福自然不會放過這個機(jī)會。他不僅要為新能源汽車設(shè)計商業(yè)化模型，更要提供一系列外部資源讓這種模式實現(xiàn)搶跑。伴隨著新能源汽車市場堅冰的融化以及國內(nèi)車貸市場信譽體制的逐漸健全，比亞迪汽車金融項目蠢蠢欲動。

　　事實上，自去年年底，王傳福就已經(jīng)開始著手醞釀著這一項目的重啟。在他看來，加快新能源汽車“拐點”到來的兩大推手分別是，從中央到地方對新能源汽車的財政補貼以及日益嚴(yán)峻的大氣環(huán)境污染，“石油安全和環(huán)境污染會倒逼新能源汽車加快商業(yè)化步伐，私人新能源汽車消費的蛋糕將會很快做成?！?/p>

　　當(dāng)然，注意到這個市場的不止王傳福一個人。截至目前已經(jīng)有包括奇瑞、吉利、長城和江淮等7家自主車企涉足汽車金融業(yè)務(wù)。除了希望提升利潤，也是在為未來不斷投放市場的新產(chǎn)品鋪路。

　　截至8月份，我國自主品牌乘用車市場份額已同比連續(xù)下降12個月，與此同時，合資品牌產(chǎn)品價格的下探，也威脅到了自主品牌賴以生存的三、四線市場。

　　在這樣的形勢下，自主品牌開展汽車金融業(yè)務(wù)，將有助于為收入偏低的消費者提供消費信貸，從而提升銷量，鞏固三、四線城市的市場。

　　另一方面，隨著購車人群的年輕化趨勢，包括自主品牌在內(nèi)的大部分整車制造商都在推出面向年輕人的汽車產(chǎn)品。汽車金融業(yè)務(wù)能給年輕人買車提供支持，幫助車企搶占這一市場。

　　而對于貸款買車的消費理念，年輕人在觀念上有更好的接受度，這就為自主品牌開展汽車金融業(yè)務(wù)創(chuàng)造了有利條件。一直以來，自主品牌產(chǎn)品售價普遍相對較低，在以往的市場中并不太需要開展汽車金融業(yè)務(wù)，而對于三、四線城市和年輕人消費市場，汽車金融業(yè)務(wù)開始變得有利可圖。