新能源汽車的安全性能一直讓公眾擔(dān)心，最近這三年，隨著新能源汽車的推廣，屢屢發(fā)生一些電動車著火的時間，吞噬著汽車制造商股價的同時，也給整個新能源汽車雪上加霜，負面影響比較大的主要有三起，不妨稱之為“負面三把火”。

第一把火，明星特斯拉汽車在十一期間著火，起因是北京時間10月3日凌晨消息，在撞擊金屬物體后，特斯拉汽車的Model S車型著火，從事件發(fā)生的北京時間10月3日凌晨2點30分，到3點20分的175.4美元，特斯拉汽車股票50分鐘的跌幅高達5.4%，50分鐘內(nèi)蒸發(fā)了12.33億美元，據(jù)媒體估算，這些蒸發(fā)的市值可以購買19,396輛特斯拉汽車。特斯拉全天收于180.95美元，跌幅為6.24%。

第二把火，是同樣來自北美的Volt汽車，2011年5月12日，美交管局對該款雪佛蘭Volt進行碰撞測試該車首先接受了側(cè)桿沖擊試驗，之后在試驗裝備上進行了翻滾撞擊試驗。而3周后，這輛停在停車場的雪佛蘭Volt意外著火了。這件事件讓volt在銷量第一的位置拉下，很久沒有起色。

第三把火，2011年4月11日，一輛眾泰朗悅純電動車出租車在杭州街頭營運時發(fā)生自燃。此次發(fā)生自燃的電動出租車是杭州市首批投放營運的30輛新能源純電動力出租車之一，這也是在中國發(fā)生的第一起純電動汽車自燃事件，政府隨即介入調(diào)查。

事實上，加上2012年5月份比亞迪E6在事故后著火，以及今年比亞迪汽車在進入香港的時候，充電器小故障卻被眾多香港媒體夸張報道等事件，整個電動車領(lǐng)域真的不消停。綜合這幾起新能源汽車事件，筆者對于新能源汽車與傳統(tǒng)汽車同樣事故則面臨不同境遇、新能源汽車市場投放細節(jié)等談兩點看法。

第一點、民眾面對事故雙重標(biāo)準對新能源汽車有失公允。

全球范圍內(nèi)發(fā)生了三起新能源事故著火事件，然后全地球人都知道了，前段時間傳統(tǒng)汽車幾則“離奇”汽車事故卻鮮有人了解，今年七月份，上海發(fā)生一起120救護車自燃事故，而事件發(fā)生前一天下午上海浦東陸家嘴觀光雙層大巴發(fā)生自燃，這兩則事件所幸無人傷亡，但是發(fā)生的如此之近，卻少有媒體報道。 特別是今年六月份，在武漢17日、18日兩天內(nèi)，消防部門就接到11起汽車自燃的報警，當(dāng)然都所幸沒有人員傷亡，媒體方面的報道也較為微弱。

上述的都是傳統(tǒng)汽車，這也是這些事故沒有媒體重視的原因，但是同樣是六月份，新能源汽車在香港推廣的時候，一個小小的充電器事故，事發(fā)充電器過熱并冒煙，但沒有著火，則被媒體大肆宣揚，這些歸結(jié)起來，讓從事新能源的人士不能不心酸。

民眾對于新能源汽車的期待，讓人讀起來很費解，這里面固然存在理解不到位的地方，比如說動力電池、驅(qū)動電機以及整車集成系統(tǒng)，這些都是傳統(tǒng)汽車上面不具備的零部件，在實際的整車的運行中，勢必存在一些技術(shù)積累不足、質(zhì)量需要逐步完善的地方。但是作為一種產(chǎn)品，任何瑕疵都需要產(chǎn)品市場化之后，隨著產(chǎn)品的更新?lián)Q代，達到一個新的層次。當(dāng)下大家熟知的傳統(tǒng)汽車在投放市場之初，也不具備很完善的性能，但是隨著市場的擴張，不僅僅完善了相應(yīng)的性能，更是讓更多的新的科技類型應(yīng)用到新的車型上，這是一種必然。

第二點、新能源事件對于整個新能源汽車企業(yè)來講都是輸家。

新能源汽車制造商必須考慮細微之處，一定要注意自己的小辮子。一般被抓住小辮子，翻身的機會就很小。新能源汽車企業(yè)破產(chǎn)事件層出不窮，這點想必各位已經(jīng)非常熟悉了，F(xiàn)isker汽車破產(chǎn)、Coda汽車破產(chǎn)，相關(guān)的核心零部件A123破產(chǎn)，換電公司Better Place破產(chǎn)，北美已經(jīng)舍下中國宣稱此前的“百萬計劃”不靠譜了，這些都是一個個負能量，讓新能源汽車企業(yè)逐步退到角落。發(fā)生這些現(xiàn)象的直接原因是“市場叫好不叫座”、“新能源車企只花錢、不賺錢”。

為什么會這樣，大家一致在觀望，此前和一個朋友談到這個問題，他說杭州電動車出現(xiàn)的事故，以及北美Volt出現(xiàn)的事故，這些事情加在一起，給消費者的印象就是這樣“不安全”的車輛還是少惹為妙，這個時候，電動車出現(xiàn)任何一個小問題，不再是比亞迪或者別的企業(yè)的自己的事情，新能源汽車廣大的從業(yè)者，你讓這些人怎么活？

前期，上海電動車示范基地，和幾個朋友聊到，為什么一款電動車上市之后，有相當(dāng)一部分訂單，卻沒有產(chǎn)品運到4s店，我們分析的結(jié)果是，當(dāng)下這款車研發(fā)的時間較短，作為初期的示范性車輛可以，但是整車無論是從性能角度還是比的方面出發(fā)，都不可能那么盡善盡美，車輛設(shè)計是一個方面，標(biāo)定更是一個非常的方面，這里面不能簡單地說采用什么樣的方法就能給出完美的產(chǎn)品，而是需要充分的時間去完善，不僅僅電動車，傳統(tǒng)車輛也是這樣，所以車企緩放產(chǎn)品到市場，這個角度不僅僅是為了消費者著想、更是為了自身的聲譽、行業(yè)的整體環(huán)境。

當(dāng)下的電動車市場的情況在于，你讓一個消費者相信電動車安全是非常難的，你讓一百個消費者認為電動車不安全確實非常簡單的，雖然這個時候，當(dāng)下的技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)不弱于傳統(tǒng)汽車的安全性能。隨著業(yè)界宣傳力度、車企宣傳力度、民眾對于電動車等新能源汽車的興趣在逐漸增加，這個時候來講，真的影響更加謹慎，避免一招挫敗，步步皆輸?shù)木置妗?

更進一步來講，任何一家出現(xiàn)事故的新能車型，都會讓消費者對于整個新能源領(lǐng)域產(chǎn)品產(chǎn)生懷疑，從而引發(fā)連鎖反應(yīng)，這些是任何一家新能源汽車制造商都承受不起的。