近日，一篇報道低速電動車企業(yè)寶雅新能源汽車股份有限公司(下稱寶雅)“瀕死”的文章引發(fā)熱議。9月26日，寶雅發(fā)出聲明對破產(chǎn)傳聞進(jìn)行澄清，并表示將通過法律途徑對不實報道追究責(zé)任。聲明說，寶雅不存在報道所述的資金鏈斷裂、供應(yīng)商恐慌等問題。該公司的微型電動車銷量持續(xù)增長，升級版產(chǎn)品陸續(xù)投放市場，并強調(diào)公司股東仍在追加投資，用于公司核心技術(shù)的積累和新產(chǎn)品的研發(fā)。

上述報道稱，寶雅作為山東低速電動車代表性企業(yè)，因野蠻生長的發(fā)展方式導(dǎo)致資金斷裂。寶雅的資金情況到底如何?對此，寶雅營銷副總經(jīng)理林少波對第一電動網(wǎng)記者表示：“寶雅目前對微型電動車產(chǎn)業(yè)已投資13億元，而且是零貸款。股東退出并不是撤資，是大股東買了小股東的股份?！睂氀抛?009年涉足微型電動車行業(yè)，強勁的市場需求不僅使得寶雅嘗到爆發(fā)式銷量帶來的甜頭，也堅定了加大對產(chǎn)業(yè)投入的決心，從2011年擴建至今，寶雅已擁有濟南、德州、齊河三大研發(fā)生產(chǎn)基地。

根據(jù)寶雅聲明中的解釋，這三大基地的主打產(chǎn)品和市場定位各有側(cè)重：濟南基地作為公司總部和電動技術(shù)研究院，研發(fā)、生產(chǎn)、銷售各類電動商用車;德州基地是乘用車生產(chǎn)基地，主要面向國內(nèi)市場，目前以雅貝為主打產(chǎn)品;齊河基地是出口車生產(chǎn)基地，主打產(chǎn)品是全套引進(jìn)國外技術(shù)開發(fā)的新型電動車“都市夢e”，主要面向海外高端市場。

關(guān)于先前報道中指出寶雅從5月開始銷量下滑，林少波表示5、6月份是銷售淡季，7、8月份微型電動車的月銷量近800輛，相比5、6月份增長翻番?！敖衲觐A(yù)計銷量能達(dá)到1.2萬輛，雖然年初訂的目標(biāo)是1.5萬輛，完成目標(biāo)難度較大，但1.2萬輛的銷量也能讓人比較滿意，第四季度計劃每月銷量達(dá)1000輛?！绷稚俨ㄈ缡钦f。

山東省汽車行業(yè)協(xié)會副秘書長郭金娜向第一電動網(wǎng)記者列舉了一組數(shù)字：“到8月底，山東省今年低速電動車的增幅在40%左右?！彼硎?，低速電動車發(fā)展的不僅是數(shù)量上的擴張，在質(zhì)量和技術(shù)上較前兩年相比已有大幅度提升?！澳馨l(fā)展到現(xiàn)在的企業(yè)，并且規(guī)模越來越大的，都不可能是單一追求數(shù)量的，都非常注重技術(shù)?！?

低速電動車的市場需求量大，這是不爭的事實，但如何實現(xiàn)長遠(yuǎn)而良性的發(fā)展是每個低速電動車企業(yè)需要考慮的問題。在記者的采訪中，幾家低速電動車企業(yè)內(nèi)部人員都把產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)作為發(fā)展的核心問題。“消費者早期購入的低速電動車目前正處在電池能量損耗大，需更換維護(hù)的階段，這對廠家是一個時機。買了不同品牌電動車的顧客會比較哪款車故障率低，能贏得好口碑的廠家在接下來的銷售上也會更加順利，相反的就很容易銷售受阻?！币晃恍袠I(yè)人士表示。

在記者問及這一市場是否面臨洗牌之際時，大多數(shù)企業(yè)均表示行業(yè)洗牌還為之過早，“目前企業(yè)之間競爭越來越激烈，但是行業(yè)仍不成熟，大家都在探索微型電動車該采取何種發(fā)展模式?！?