8月份，全球電動(dòng)汽車市場打破7月份的紀(jì)錄，憑借逾51.6萬輛的銷量（同比暴漲114%）創(chuàng)下有史以來第三好的表現(xiàn)。當(dāng)月，電動(dòng)車市場份額為7.7%，較上個(gè)月提升0.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，純電動(dòng)車的表現(xiàn)（36.5萬輛）繼續(xù)優(yōu)于插電式混合動(dòng)力車，占電動(dòng)車銷量的71%，占據(jù)全球汽車市場5.4%的份額。

今年前八個(gè)月，全球電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量已逾355萬輛，占據(jù)全球汽車市場6.6%的份額。鑒于年底幾個(gè)月的銷量通常會(huì)更強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)全年全球電動(dòng)汽車銷量將輕松超過600萬輛，甚至可能達(dá)到700萬輛的里程碑。但就今年12月份來說，全球電動(dòng)車銷量或打破100萬輛，電動(dòng)車市場份額或達(dá)到10%以上，全球三大主要汽車市場（中國、歐洲和美國）的電動(dòng)汽車銷量都有望創(chuàng)下新高。

8月全球最暢銷Top 20電動(dòng)車榜單：中國車型占據(jù)12個(gè)席位，Model Y銷量再超Model 3

單就8月份銷量來說，值得注意的是，五菱宏光MINIEV首次連續(xù)兩個(gè)月蟬聯(lián)全球最暢銷電動(dòng)車頭銜，這要?dú)w功于其創(chuàng)紀(jì)錄的41,188輛的銷量。另外，特斯拉Model Y以逾5000輛的銷量優(yōu)勢打敗特斯拉Model 3排在第2名，Model 3因此排名第3。

前三甲之外的看點(diǎn)也頗多，比亞迪秦Plus PHEV憑借創(chuàng)紀(jì)錄的13,043輛銷量打敗大眾ID.4躋身第4名。另外，比亞迪秦Plus BEV版本銷量也在攀升，憑借7,633輛的銷量排在第10位。兩個(gè)版本加起來，比亞迪秦Plus的銷量達(dá)到了驚人的20,676輛。這使得人們不禁期待，比亞迪這款中型車未來將與特斯拉Model 3正面交鋒。

另外值得一提的是，在8月全球暢銷Top 20電動(dòng)車榜單中，中國電動(dòng)車型足足占據(jù)了12個(gè)席位，其中7款中國電動(dòng)車的銷量還創(chuàng)下了新高。除了上文提到的五菱宏光MINIEV、比亞迪秦Plus PHEV和比亞迪秦Plus BEV，排在第6名的理想ONE、第7名的上汽榮威科萊威EV、第8名的比亞迪宋Pro PHEV和排在第15名的小鵬P7的銷量均創(chuàng)新記錄。

傳統(tǒng)車企也在加大電動(dòng)車的交付量，其中值得一提的有大眾ID.3，該款車當(dāng)前憑借8,025輛的銷量排在第9名，另外第17名福特Mustang Mach-E和第18名現(xiàn)代Ioniq 5這兩款新車也繼續(xù)表現(xiàn)出色。排在第13名的Jeep Wrangler PHEV的表現(xiàn)也同樣令人印象深刻，是唯一一款躋身Top 20榜單的來自傳統(tǒng)車企的插電式混合動(dòng)力車，這也不禁使人開始期待純電動(dòng)版Wrangler未來的表現(xiàn)。

在前二十名之外，幾款中國電動(dòng)車型的表現(xiàn)值得一提，例如哪吒V（4,611輛）和零跑T03（4,409輛）的產(chǎn)量在持續(xù)爬坡，比亞迪元EV（4,784輛）的銷量也在恢復(fù)中，預(yù)計(jì)不久將在Top 20榜單中看到該款車的身影。

就前8個(gè)月的累計(jì)銷量來看，進(jìn)步最大的車型要屬比亞迪秦Plus PHEV，該款車名次攀升8名來到了第9位，預(yù)計(jì)該款車將在不久的將來與理想ONE共同競爭第5名。

另外，長城歐拉黑貓攀升至第10位，上汽榮威科萊威首次上榜，排在第18位，凸顯了目前中國城市電動(dòng)車的受歡迎程度。提到新面孔，福特的新款純電動(dòng)車Mustang Mach-E也躋身榜單，這使得福特有兩款電動(dòng)車上榜。特斯拉（Model Y和Model 3）、大眾（ID.3和ID.4）和比亞迪（漢EV和秦Plus PHEV）也各有兩款車上榜。

在前二十名之外，小鵬P7的表現(xiàn)引人注目，該款車僅差1,000輛就能躋身Top 20榜單，預(yù)計(jì)不久將能在榜單上看到它的身影，使得上榜的中國品牌車型超過10款。

從五菱宏光MINIEV取得的意想不到的成功，到比亞迪秦Plus名次的躍升，可以看出中國電動(dòng)車型的實(shí)力不容小覷。這里尤其值得一提的是理想ONE，首先理想汽車并不是一個(gè)媒體友好型初創(chuàng)公司，它目前的唯一車型是一款昂貴的大型SUV，定位高端市場，且使用的技術(shù)（增程式電動(dòng)車）是其他車企（例如寶馬和通用）早已淘汰并被認(rèn)為已經(jīng)過時(shí)的，盡管如此，該款車正成為全球電動(dòng)車市場最暢銷的全尺寸車型，在前8月累計(jì)銷量排行榜上排名第6。

8月全球最暢銷Top 20電動(dòng)車品牌榜：比亞迪蟬聯(lián)銷冠，小鵬闖進(jìn)榜單

比亞迪正變得越來越強(qiáng)大，8月銷量（61,014輛，同比暴增334%）再次打破記錄，這使得它連續(xù)第二次在月度銷量競賽中打敗特斯拉。而比亞迪的破紀(jì)錄之路似乎還在繼續(xù)，預(yù)計(jì)將在第三季度的冠軍爭奪戰(zhàn)中繼續(xù)給特斯拉壓力。

排在第3的上汽通用五菱8月份的銷量也創(chuàng)下了新的記錄，這主要得益于五菱宏光MINIEV的強(qiáng)勁表現(xiàn)而上汽通用五菱的表現(xiàn)也使得其母公司上汽集團(tuán)成為當(dāng)月的贏家之一。

豐田8月份的表現(xiàn)也令人印象深刻，共售出9,748輛電動(dòng)車，同比大漲191%，這主要得益于RAV4 PHEV。但最大的驚喜來自于排在第17位的理想，該品牌電動(dòng)車銷量達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的9,433輛。得益于Wrangler PHEV的成功，排在第18名的Jeep表現(xiàn)也不錯(cuò)。

值得注意的是，小鵬8月銷量闖進(jìn)了Top 20榜單，而雷諾當(dāng)前僅排在第19位，日產(chǎn)則在榜單中不見了身影。

就前8個(gè)月的累計(jì)銷量來看，比亞迪拉大了與第4名大眾之間的差距，并正不斷逼近第2名上汽通用五菱，后者當(dāng)前僅領(lǐng)先8,000輛。預(yù)計(jì)下個(gè)月，比亞迪或就能超越上汽通用五菱。

現(xiàn)代也值得高興，因雷諾退步1名，該品牌攀升到第11名，而第13名的豐田現(xiàn)在與雷諾之間也僅有700輛的差距，預(yù)計(jì)9月份將有更多車型名次的變化。

其他取得進(jìn)步的還有長城，歐拉黑貓車型的強(qiáng)勁表現(xiàn)使得其當(dāng)前排在第15位。排在第19位的長安當(dāng)前與第18名蔚來之間僅有600輛的差距，蔚來許是因?yàn)樾酒倘?，?dǎo)致表現(xiàn)不及預(yù)期，從中期來看，蔚來可能會(huì)被擠出Top 20電動(dòng)品牌榜，因?yàn)榍岸庥泻芏嗥放普诩哟箅妱?dòng)車銷量，例如排在第21位的理想、第22位的Jeep和第23位的小鵬。

就汽車集團(tuán)的市場份額來看，目前特斯拉仍然領(lǐng)先，占據(jù)全球電動(dòng)汽車市場13%的份額，同比下降5%；上汽集團(tuán)（上汽+上汽通用五菱）緊隨其后，占據(jù)12%的市場份額；大眾集團(tuán)排名第三，占據(jù)11%的市場份額。

盡管特斯拉看上去失去了部分市場份額，但這并不意味著該品牌在走下坡路，隨著電動(dòng)汽車市場的成熟，電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)者的市場份額會(huì)被其他后來者分掉一些，市場會(huì)變得更加平衡，這是很自然的。

實(shí)際上，在前8月電動(dòng)車品牌累計(jì)銷量Top 20榜單上，只有兩個(gè)品牌的電動(dòng)車市場份額有所增加，分別是上汽通用五菱和比亞迪。而在過去的12個(gè)月里，大多數(shù)品牌的電動(dòng)車市場份額都有所下降，有些甚至是急劇下降，比如雷諾，該品牌當(dāng)前的市場份額只有一年前的一半。另外，大眾、奔馳、豐田和福特也只是保持了去年的市場份額。

一旦電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型完全鞏固，尚不清楚上述品牌的排名是否會(huì)發(fā)生變化。但是清楚的一點(diǎn)是，電動(dòng)汽車市場的競爭要比傳統(tǒng)的燃油車市場更加激烈。