僅用了兩年時(shí)間，寧德時(shí)代就超越松下成為全球最大的動(dòng)力鋰電池公司，全球市場(chǎng)份額高達(dá)37.23%，松下為21.54%，比亞迪為5.23%，LG為4.00%，三星為3.54%。

彼時(shí)，全球前十大動(dòng)力鋰電池公司，中國(guó)獨(dú)占7席，日本占1席、韓國(guó)占2席，中日韓主導(dǎo)了動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，美國(guó)和歐洲成為旁觀者。

“我們不是黑馬，我們是厚積薄發(fā)。”寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群如此自我評(píng)價(jià)，“企業(yè)發(fā)展就像馬拉松賽跑，你不能歇著，要一直有目標(biāo)?！?/p>

同年，王傳福在青海西寧投資超250億元建了全球最大三元鋰電池工廠，試圖扭轉(zhuǎn)不利的局面：“三元鋰電池的需求也是很猛的，我相信比亞迪會(huì)抓住這次好機(jī)會(huì)，而且這也是百年不遇的一次機(jī)會(huì)。”

至此，三元鋰電池終于成為賽道無可置疑的王者，而中國(guó)的三元鋰電池有取代日本的三元鋰電，成為世界的標(biāo)桿。

寶馬、戴姆勒、通用、日產(chǎn)、大眾、本田等國(guó)外汽車廠商，一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)汽車廠商，蔚來、拜騰、威馬等新造車勢(shì)力都投入中國(guó)三元鋰電池旗下。

寧德時(shí)代崛起的同時(shí)，格力董事長(zhǎng)董明珠擬130億收購珠海銀隆100%股權(quán)，后者力挺鈦酸鋰電池，不曾想該提案居然被否決了。

“格力沒有虧待你們！我講這個(gè)話一點(diǎn)都不過分?！倍髦樵诠蓶|大會(huì)上發(fā)飆了，“你看看上市公司有哪幾個(gè)這樣給你們分紅的？我5年不給你們分紅，你們又能把我怎么樣？”

一意孤行的董明珠，于2016年11月拉上王健林等好友，宣稱投資10億元入股珠海銀隆，然而酸鋰電池天生就不是高能量密度產(chǎn)品，無法與三元鋰電池競(jìng)爭(zhēng)，二者的區(qū)別如同王者與亡者。

其糟糕的表現(xiàn)最終導(dǎo)致董明珠與珠海銀隆創(chuàng)始人魏銀倉徹底決裂，對(duì)薄公堂。

技術(shù)超越是下一個(gè)目標(biāo)

一番血戰(zhàn)，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)雙雄并立格局雛形初現(xiàn)：三元鋰電池主導(dǎo)乘用車市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池主導(dǎo)客車市場(chǎng)。

中國(guó)也順勢(shì)成為動(dòng)力鋰電池的領(lǐng)頭羊。

一名新能源汽車觀察人士告訴鋅刻度：“中國(guó)動(dòng)力鋰電池的制造成本相對(duì)較低、產(chǎn)能相對(duì)較大，又受到資本市場(chǎng)的熱捧，多種因素相加超越日韓并不奇怪。”

不過，市場(chǎng)并未塵埃落定。

曾毓群思考過：“一定要有一個(gè)稍長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，2025年會(huì)怎么樣？2035年我們汽車行業(yè)應(yīng)該會(huì)是什么樣？人無遠(yuǎn)慮必有近憂?！?/p>

從能量密度、一致性、循環(huán)壽命等指標(biāo)，日韓還是比國(guó)產(chǎn)廠商占優(yōu)勢(shì)。

而為了鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，新能源補(bǔ)貼政策又再度轉(zhuǎn)向，氫燃料電池成為新的風(fēng)口。

按照《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》規(guī)劃，到2020年中國(guó)燃料電池車輛要達(dá)到1萬輛、加氫站數(shù)量達(dá)到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元；到2030年，燃料電池車輛保有量要達(dá)到200萬輛，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，行業(yè)總產(chǎn)值突破1萬億元。

中國(guó)的氫燃料電池行業(yè)會(huì)走出第二個(gè)“寧德時(shí)代”，打敗行業(yè)領(lǐng)軍者日本豐田嗎？

此外，石墨烯電池也獲得了技術(shù)突破。

2017年，哈工大的石墨烯電池實(shí)驗(yàn)室，制造出供電動(dòng)車行駛超1000公里的石墨烯電池，雖然上述產(chǎn)品處于試驗(yàn)階段，但有可能成為下一個(gè)技術(shù)突破點(diǎn)。

一旦突破，中國(guó)將從技術(shù)上，而不僅僅是規(guī)模、成本上超越日韓公司。

“鋰電池技術(shù)現(xiàn)在幾乎已經(jīng)達(dá)到了自己的上限?！瘪R里蘭大學(xué)材料科學(xué)與工程教授莫逸飛曾表示，如果想提高能量密度，就必須采用一種完全不同的技術(shù)。

消費(fèi)者對(duì)續(xù)航、安全性有更高的需求，就決定了市場(chǎng)需要綜合性能更好的電池，新技術(shù)的出現(xiàn)，將迫使電池廠商做出跟隨的抉擇。

這是一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)，也是押上命運(yùn)的賭博。