新能源汽車的路子在中國(guó)到底該怎么走？應(yīng)該支持純電動(dòng)還是插電式混合動(dòng)力？對(duì)于這樣的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)一直存在爭(zhēng)論。無(wú)論是政府、行業(yè)亦或是企業(yè)，都有各自的考量。有人說(shuō)，純電動(dòng)是未來(lái)新能源汽車的發(fā)展方向，應(yīng)當(dāng)明確路線；也有人說(shuō)，插電式混合動(dòng)力是目前最適合中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)路線，應(yīng)當(dāng)大力推廣。究竟孰是孰非，最好的辦法就是交由市場(chǎng)來(lái)決定。

　　在國(guó)家和地方陸續(xù)出臺(tái)的各項(xiàng)政策支持下，新能源汽車正呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在市場(chǎng)選擇中，插電式混合動(dòng)力汽車以電、油混合的特性，受到了更多私人消費(fèi)者的青睞和關(guān)注。根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2014年1－8月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)31137輛，同比增長(zhǎng)328%。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)16276輛，同比增長(zhǎng)近7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6621輛，同比增長(zhǎng)近12倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)3079輛，同比增長(zhǎng)55%，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)5161輛，同比增長(zhǎng)91%。從這一組銷量數(shù)據(jù)中不難看出，插電式混合動(dòng)力越來(lái)越受到市場(chǎng)的認(rèn)可。 

　　命運(yùn)多舛 路線之爭(zhēng)已明確？ 

　　其實(shí)，業(yè)界存在這樣一種說(shuō)法，介于燃油汽車和純電動(dòng)車之間的插電式混合動(dòng)力車型在目前國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下是一種完美的解決方案，它降低了新能源汽車的使用門檻，讓普通消費(fèi)者可以馬上進(jìn)入低碳環(huán)保的用車生活。與此同時(shí)，用油電結(jié)合的方式，大大增加了消費(fèi)者的使用半徑，不必苦于尋找鳳毛麟角的充電樁，不必等待漫長(zhǎng)的充電時(shí)光，這也是當(dāng)下的務(wù)實(shí)之選。

　　“我開(kāi)過(guò)一些純電動(dòng)汽車，就怕開(kāi)出去回不來(lái)了，當(dāng)前最接地氣的還是插電式混合動(dòng)力汽車，國(guó)家要大力推動(dòng)有一定續(xù)航里程的插電式混合動(dòng)力汽車，這樣的車既能帶動(dòng)充電樁的建設(shè)，還能有利于培育純電動(dòng)汽車市場(chǎng)?！比珖?guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)汽車分技術(shù)委員會(huì)主任委員吳志新說(shuō)。

　　與吳志新有類似看法的還有比亞迪總裁王傳福?！?0年前，開(kāi)車出門要帶桶油，因?yàn)榧佑驼旧?，現(xiàn)在看看我們的加油站基本上都很密了。同樣的道理，我國(guó)的充電站建設(shè)也不可能在1年、2年搞的這么密?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)，“現(xiàn)階段根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研插電式混合動(dòng)力汽車更有市場(chǎng)?！?/p>

　　在此之前，國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上也曾表示，在“十三五”規(guī)劃中，插電式混合動(dòng)力汽車也將是重要一環(huán)，因?yàn)椤凹冸婒?qū)動(dòng)串聯(lián)式插電混合動(dòng)力，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)從油電、氣電到氫電的轉(zhuǎn)型，所以無(wú)論從戰(zhàn)略發(fā)展方向還是國(guó)情上，插電式混動(dòng)車型都更有利于市場(chǎng)推廣”。

　　對(duì)于以上說(shuō)辭，并不是所有人都贊成。業(yè)內(nèi)有專家指出，發(fā)展純電動(dòng)汽車對(duì)于環(huán)保的重要性不言而喻，然而上海和深圳在充電及配套設(shè)施還不完備的情況下，就大張旗鼓給予新能源車牌及補(bǔ)貼政策來(lái)推廣插電式混合動(dòng)力汽車，似乎有些本末倒置，不僅對(duì)環(huán)保沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)貢獻(xiàn)，還會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者，更加不利于整個(gè)新能源汽車行業(yè)的進(jìn)步。

　　值得一提的是，今年3月份，前中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院副總理李嵐清在北京市調(diào)研時(shí)指出，純電動(dòng)汽車目前技術(shù)上相對(duì)成熟，非常贊成以純電動(dòng)汽車為主要方向的新能源汽車發(fā)展路線。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武也表示，國(guó)內(nèi)的純電為主的技術(shù)路線已經(jīng)形成，并且開(kāi)始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)化。這似乎也說(shuō)明了在我國(guó)的新能源汽車發(fā)展上，目前的條件是完全可以支持發(fā)展一步到位零排放的純電動(dòng)汽車思路，所以就沒(méi)有必要在插混這個(gè)過(guò)渡階段投入過(guò)多的精力。

　　對(duì)于路線之爭(zhēng)，除了上述正反兩派外，事實(shí)上，還有來(lái)自業(yè)界的眾多聲音已多次強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車工業(yè)眼下正處于戰(zhàn)略機(jī)遇期，除了發(fā)展新能源車沒(méi)有第二條路可走。純電動(dòng)汽車適合公交車等線路固定的公共交通，插電式混合動(dòng)力汽車適合私人消費(fèi)者，多項(xiàng)并舉的策略才能使我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)獲得更好、更快的發(fā)展。 

　　市場(chǎng)主導(dǎo) 私人消費(fèi)追捧 

　　今年是我國(guó)新能源汽車的元年，銷售數(shù)據(jù)亦證明了插電式混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2014上半年我國(guó)新能源汽車銷售20477輛，由于純電動(dòng)汽車所占比重較高，直接拉低了私人消費(fèi)者購(gòu)買比重，而占新能源汽車銷量比重較少的插電式混合動(dòng)力汽車銷量大部分都來(lái)自于私人消費(fèi)者。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年8月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)5191輛，同比增長(zhǎng)近11倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)2447輛，同比增長(zhǎng)近8倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)1594輛，同比增長(zhǎng)近27倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)284輛，同比增長(zhǎng)近3倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)866輛，同比增長(zhǎng)近37倍。從8月份的增長(zhǎng)的幅度便可以看出插電式混合動(dòng)力汽車未來(lái)的市場(chǎng)前景。