隨著多家公司陸續(xù)瞄準多元化的電池相關業(yè)務，帶動多個產業(yè)展現對于鋰離子汽車電池日益增加的需求。然而，根據Yole Developpement指出，新興市場可能會是一項棘手的投資。

EV/HEV發(fā)展將重塑電池業(yè)務模式與供應鏈（來源：Yole Developpment）

Yole指出，交通運輸與公用事業(yè)單位、電池制造商、汽車制造商以及化工企業(yè)，都是潛在受影響的產業(yè)。建筑業(yè)者正將電池整合于預售屋中，而電力電子供應商也正致力于開發(fā)電池充電器以及逆變器。

“諸如特斯拉(Tesla )與比亞迪 (BYD)等電動車制造商，則由于提供了固定電池能量儲存系統(BESS)，因而可被歸類為能源公司，”Yole解釋：“由于極其大量的采購/制造電池，使得電池價格降低，讓這一類的公司得以從中受惠。”

Yole Developpment預計，全球固定式電池市場將在2023年達到近140億美元的市場規(guī)模。（來源：Yole Developpment）

盡管如此，汽車電池的年需求量將遠遠超越其它次要應用的需求。

Yole預計，到2023年，純電動車(EV)或混合動力車(HEV)的年需求量約250GWh，較2014年的需求量更高27倍。然而，建筑物與大型BESS的能源儲存系統等固定式應用市場仍相當小，預計所占的總電池需求量還不到2014年時的5%。

“因此，全球電池市場將更具風險?！盰ole預計，固定電池市場將展現快速成長，到2023年時超越37GWh。盡管目前市場較小，但固定電池的需求“將展現超越其他產業(yè)的極高成長率，”并可望在2023年達到135億美元。

包括Nissan Alliance與Toyota等幾家汽車制造商正開發(fā)利用汽車電池的車輛入戶(vehicle-to-home)與車輛入網(vehicle-to-grid)系統。BMW現正為固定儲存系統中的汽車電池研究二次應用的可能性，不過，在這方面仍充滿諸多工程挑戰(zhàn)。

電池化學組成、電池芯類型與組裝元件的多元化，都為電池的二次利用帶來挑戰(zhàn)。Yole還提到安全與效能測試，以及實際的分類與拆解汽車電池，也可能成為二次利用與BESS元件必須面對的議題。

雖然一些潛在的監(jiān)管問題可能延緩其它領域使用汽車電池的過程，但Yole認為這些監(jiān)管規(guī)定并不至于減少預期的成長。“需求的驅動力道是全球化的，一個地理區(qū)的市場減緩很快地就可以由其他地區(qū)的市場成長來彌補。”