圖/御捷電動(dòng)車

站在十字路口，幾家低速電動(dòng)車巨頭做出了同樣的抉擇——轉(zhuǎn)型。

御捷創(chuàng)立領(lǐng)途，雷丁收購秦星，富路聯(lián)手北京汽車制造廠……如果算上更早的知豆、陸地方舟等，這已經(jīng)是第二輪低速車企轉(zhuǎn)型潮。

從專注體量龐大的低速電動(dòng)車市場，到一手堅(jiān)守低速車業(yè)務(wù)，一手布局高速車。這波車企的遽然轉(zhuǎn)型，勝算幾何？低速車企所在的市場，已經(jīng)準(zhǔn)備好接納純電動(dòng)乘用車了嗎？

從知豆、康迪、陸地方舟到御捷、雷丁、麗馳低速電動(dòng)車企轉(zhuǎn)型為高速車企，早已有之。

當(dāng)今兩大微型純電動(dòng)乘用車品牌——知豆和康迪，最早都是低速車企。不過，兩者都是在體量不大時(shí)，開始轉(zhuǎn)型。知豆最早通過借眾泰資質(zhì)進(jìn)入高速車序列，之后又借吉利資質(zhì)，最后單獨(dú)申請(qǐng)純電動(dòng)乘用車資質(zhì)成功?？档系慕?jīng)歷類似，一直借吉利的資質(zhì)生產(chǎn)微型電動(dòng)車。

兩家企業(yè)的早期產(chǎn)品在外觀、尺寸和性能上，和低速電動(dòng)車相差不大，但是產(chǎn)品都進(jìn)入汽車公告、新能源汽車推薦目錄，一樣掛牌上路。

陸地方舟集團(tuán)，最早在如皋、佛山等地生產(chǎn)銷售低速電動(dòng)車。2011年，陸地方舟獲得新能源客車和專用車資質(zhì)。2017年5月，陸地方舟旗下公司獲發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù)，正式轉(zhuǎn)型純電動(dòng)乘用車企，不過暫時(shí)還沒有獲得工信部公告。

這三家企業(yè)，一方面，原本在低速車界并不領(lǐng)先；另一方面，當(dāng)時(shí)低速車的生存環(huán)境還不算太壞。但是，新一輪的低速車企轉(zhuǎn)型高速車企，主角不同，形勢(shì)也不同。

御捷、雷丁和麗馳，是低速電動(dòng)車界三大巨頭，常年居于低速電動(dòng)車產(chǎn)銷前列。

最早邁出轉(zhuǎn)型步子的是御捷。

2008年成立的御捷，是低速電動(dòng)車市場最早的開拓者之一，曾連續(xù)多年成為全國低速電動(dòng)車銷量冠軍。通過十年發(fā)展，御捷形成了高低速兩個(gè)板塊、四個(gè)制造基地的“雙線四地”多品牌運(yùn)營的產(chǎn)業(yè)布局。

御捷通過收購、升級(jí)獲得了新能源純電動(dòng)轎車生產(chǎn)資質(zhì)，并于9月19日正式置入領(lǐng)途品牌。領(lǐng)途專注生產(chǎn)小型優(yōu)質(zhì)純電動(dòng)汽車，主攻三四五線城市，當(dāng)天發(fā)布的5款車型，全部為A0級(jí)及以下車型。當(dāng)然，也全部是高速車，或者叫純電動(dòng)乘用車。

御捷提前布局，同行都看在眼里。但低速車企的另外兩大巨頭——麗馳和雷丁，近期才開始開拓高速車板塊。

今年4月，雷丁全資收購了原陜西秦星汽車有限公司（下稱秦星），曲線獲得了秦星已擁有的新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì)。

麗馳更早一點(diǎn)。2017年7月 ，麗馳獲得了新能源專用汽車生產(chǎn)資質(zhì)。資質(zhì)來自大股東隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司旗下的重慶瀛川實(shí)業(yè)有限公司。

還不止于此，今年5月31日和8月24日，山東省發(fā)改委分別批復(fù)“山東麗馳新能源汽車有限公司年產(chǎn)50000輛新能源商用車建設(shè)項(xiàng)目”和“北京汽車制造廠有限公司德州分公司年產(chǎn)5萬輛新能源汽車建設(shè)項(xiàng)目”，后者的生產(chǎn)車型為新能源多用途乘用車。

北京汽車制造廠有限公司德州分公司（北汽德州公司）是德州富路車業(yè)有限公司（下稱富路）與北京汽車成立的合資公司。而麗馳是富路和隆鑫通用的合資公司。這意味著富路也有了新能源商用車和乘用車資質(zhì)。

盡管沒有放棄低速車，但三大巨頭的PLAN B釋放出信號(hào)：低速電動(dòng)車市場存在風(fēng)險(xiǎn)，必須開拓第二戰(zhàn)場。

不安的巨頭

加速轉(zhuǎn)型高速車，是低速車企缺乏安全感的體現(xiàn)。

山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，低速電動(dòng)車在山東的累計(jì)銷量超過300萬輛，再加上河南、河北等主要低速車市場，低速電動(dòng)車在全國的市場規(guī)?？芍^驚人。

雷丁、領(lǐng)途和麗馳等低速電動(dòng)車行業(yè)的巨頭，原本市場基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)，發(fā)展前景正佳，并沒有升級(jí)做高速電動(dòng)車的原動(dòng)力。

但是，和新能源汽車不同，在政策夾縫中成長、壯大的低速電動(dòng)車是完全市場化的產(chǎn)品。從誕生之日起，就處在政府監(jiān)管的灰色地帶，受政策波動(dòng)的沖擊很大。從2014年被央視3·15晚會(huì)曝光，到近期山東、河南等地推出“史上最嚴(yán)”整治行動(dòng)，幾乎每一次“嚴(yán)打”過后，低速電動(dòng)車銷量都會(huì)下滑。

中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武表示，中央批復(fù)對(duì)低速電動(dòng)車企業(yè)“升級(jí)一批，規(guī)范一批，淘汰一批”后，行業(yè)正朝著這個(gè)方向發(fā)展，最初的幾百家低速車企業(yè)，大部分被淘汰了。

對(duì)于剩下的企業(yè)來說，資產(chǎn)更大。越是大的低速車企業(yè)，越缺乏安全感。

一位曾為多家低速車企業(yè)做過車型設(shè)計(jì)的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，低速車行業(yè)的龍頭企業(yè)，生產(chǎn)規(guī)模大，員工人數(shù)多，如果銷量頻繁發(fā)生不正常波動(dòng)，員工就會(huì)成為企業(yè)的包袱，必須找到一個(gè)比較均衡的、符合市場規(guī)律的生產(chǎn)模式，避免總是被動(dòng)承受政策沖擊。

另一方面，雖然國家不太可能取締低速電動(dòng)車產(chǎn)品，但國標(biāo)將于年內(nèi)出臺(tái)的說法傳了很久。如果新國標(biāo)和低速車管理政策一直不出臺(tái)，低速車企就在漫長等待中萎縮。即便低速車新國標(biāo)下發(fā)，也會(huì)極大改變低速車生態(tài)，低速車企還能否占有這一市場，存在巨大變數(shù)。

轉(zhuǎn)型高速車，就成為大型低速車企為自己尋找的一個(gè)出口。

產(chǎn)品：小微型高速電動(dòng)車

轉(zhuǎn)型，從小微型乘用車開始，從低速車企最熟悉的三線以下城市做起。知豆、康迪如此，御捷如此。雷丁和富路，雖然還沒有明確車型，但大概率不會(huì)去沖擊一線市場。

華觀咨詢公司合伙人張漢新認(rèn)為，多年以來，低速車狂飆突進(jìn)式的發(fā)展已經(jīng)教育了市場，尤其是三線以下城市的消費(fèi)者，這個(gè)市場已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化。如果在同一市場，對(duì)用戶群稍作升級(jí)，低速車企業(yè)轉(zhuǎn)型的成功率很大。

雷丁宣稱，其打造的多款車型在眾多方面已經(jīng)達(dá)到了傳統(tǒng)轎車的水平。