特斯拉這個(gè)夏天過(guò)得很不容易，創(chuàng)始人兼CEO馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)上激起了一陣又一陣的風(fēng)波。近期與SEC達(dá)成和解后，急需要一些好消息來(lái)振奮人心。

而三季度產(chǎn)銷超預(yù)期的數(shù)據(jù)恰如其分的出現(xiàn)，億萬(wàn)富豪巴倫強(qiáng)勢(shì)看多，認(rèn)為到2030年特斯拉年?duì)I收可能達(dá)到1萬(wàn)億美元。

三季超預(yù)期，四季度目標(biāo)更宏偉

特斯拉第三季度總產(chǎn)能為83500輛電動(dòng)汽車，比在2018年第二季度創(chuàng)下的歷史新高高出50%。特斯拉第三季度共交付83500輛汽車，僅第三季度的交付量就占公司2017年全部交付量的80%。

第三季度，特斯拉從自我強(qiáng)加的“生產(chǎn)地獄”轉(zhuǎn)型為特斯拉CEO馬斯克所稱的“交付物流地獄”。實(shí)際上，特斯拉的銷量比馬斯克預(yù)估的要樂(lè)觀的多，大大超過(guò)了華爾街分析師估計(jì)的80500件。

該公司在一份聲明中表示：“隨著生產(chǎn)企穩(wěn)，發(fā)貨和出庫(kù)車輛物流是我們第三季度面臨的主要挑戰(zhàn)。”“我們?cè)谡麄€(gè)季度都對(duì)這些流程進(jìn)行了許多改進(jìn)，并計(jì)劃在第四季度進(jìn)一步改進(jìn)，以便我們能夠更好的擴(kuò)大規(guī)模?！?/p>

此外，特斯拉計(jì)劃在第四季度實(shí)現(xiàn)更宏偉的目標(biāo)：特斯拉Model 3的產(chǎn)量將繼續(xù)增長(zhǎng)，直到公司達(dá)到每周生產(chǎn)1萬(wàn)輛Model 3的穩(wěn)定速度。預(yù)計(jì)將于明年初投產(chǎn)的售價(jià)3.5萬(wàn)美元的標(biāo)準(zhǔn)Model 3的初步生產(chǎn)準(zhǔn)備工作也將繼續(xù)進(jìn)行。

馬斯克曾信誓旦旦地預(yù)測(cè)特斯拉將在當(dāng)季實(shí)現(xiàn)盈利和正現(xiàn)金流，但該公司在周二的聲明中表現(xiàn)得很謹(jǐn)慎，稱其將在第三季度財(cái)報(bào)中公布財(cái)務(wù)信息。該公司三個(gè)月前發(fā)布產(chǎn)量和交付數(shù)據(jù)時(shí)，曾重申了對(duì)于第三和第四季度實(shí)現(xiàn)凈盈利和正現(xiàn)金流的預(yù)期。

CFRA分析師Garrett Nelson稱，生產(chǎn)和交貨數(shù)據(jù)肯定是正面驚喜，基于這些結(jié)果，本季度的運(yùn)營(yíng)狀況似乎確實(shí)有所改善。

億萬(wàn)富豪兼大股東強(qiáng)勢(shì)看多

據(jù)CNBC報(bào)道稱，特斯拉的大股東、美國(guó)知名投資人、億萬(wàn)富豪Ron Baron在接受CNBC采訪時(shí)稱，十幾年后特斯拉年?duì)I收將突破1萬(wàn)億美元?！?/p>

Ron Baron說(shuō)：“其中，電池業(yè)務(wù)占5000億美元，汽車業(yè)務(wù)占另外5000億美元。這種可能性肯定要超過(guò)50%。我預(yù)計(jì)，三年內(nèi)特斯拉年?duì)I收將達(dá)到600億美元，這種可能性約為80%?！?/p>

在產(chǎn)銷方面，Ron Baron對(duì)特斯拉也相當(dāng)樂(lè)觀，表示特斯拉將成為最大的汽車公司，最終每年可售出1000萬(wàn)輛汽車，1500萬(wàn)輛汽車。

加速在華建廠

特斯拉表示其將加速上海工廠的建設(shè)。該公司在7月份與上海市政府針對(duì)建設(shè)其全球第二家裝配廠達(dá)成協(xié)議，并且在當(dāng)時(shí)表示第一批汽車將在大約兩年內(nèi)下線。此后該工廠還需要兩到三年才能達(dá)到每年生產(chǎn)約50萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)能。

特斯拉公告稱，在中國(guó)仍然缺少在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動(dòng)汽車的現(xiàn)金激勵(lì)，中國(guó)通常的補(bǔ)貼約為廠商建議零售價(jià)（MSRP）的15%左右或更高。將跨洋運(yùn)輸?shù)某杀竞瓦M(jìn)口關(guān)稅考慮在內(nèi)，相比在中國(guó)本土生產(chǎn)同一輛車，特斯拉現(xiàn)在這種運(yùn)作的成本高出55%-60%。

奧本海默分析師Colin Rusch 認(rèn)為，“考慮到海洋運(yùn)輸成本和其他原因，特斯拉和類似的中國(guó)本土新能源汽車仍有成本差距，”該公司表示，“考慮到中國(guó)是迄今為止最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這仍然會(huì)是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。”

爭(zhēng)議與擔(dān)憂仍然存在

首先是產(chǎn)銷數(shù)據(jù)超預(yù)期這一好消息，本身存在一些“水分”。因?yàn)?，在過(guò)去一周左右的時(shí)間里，分析師下調(diào)了此前的預(yù)期，使特斯拉更容易超越華爾街的預(yù)期。

投資者長(zhǎng)期以來(lái)一直關(guān)注特斯拉的利潤(rùn)率，尤其是Model 3。但特斯拉并沒(méi)有給予詳細(xì)的說(shuō)明。

另外，投資者對(duì)特斯拉有關(guān)其制造成本和現(xiàn)金流的詳細(xì)數(shù)據(jù)，尤其是在特斯拉表示計(jì)劃加快上海工廠的建設(shè)之后。特斯拉在這方面的解釋也沒(méi)能滿足投資者的好奇心。

投資者最擔(dān)心的，仍然是馬斯克。這個(gè)夏天以來(lái)，馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)上放飛自我，在處理與投資者關(guān)系上也很任性。

在私有化鬧劇發(fā)生之后，SEC 最初試圖禁止馬斯克擔(dān)任高管或董事，一旦出現(xiàn)這種情況，特斯拉在提高汽車產(chǎn)量方面取得的成果將黯然失色。

另外，特斯拉年初至今不斷遭遇高管出走，人才流失也考驗(yàn)著馬斯克的領(lǐng)導(dǎo)力。