Model 3 的產(chǎn)量與訂單量之間的差距在迅速擴大，生產(chǎn)壓力空前。在8月份財報電話會議上，馬斯克曾透露Model 3累計收到51.8萬臺訂單，取消訂單達(dá)6.3萬，從首批Model 3交付儀式之后到財報發(fā)布日，特斯拉平均每天可以收到1800臺新訂單。但9月全月加起來，特斯拉能交付的Model 3僅260臺。

特斯拉員工“施壓”Model 3預(yù)訂者：放棄訂單

在巨大的生產(chǎn)壓力面前，特斯拉甚至選擇勸說Model 3預(yù)訂者放棄訂單，轉(zhuǎn)向售價更高的Model S。

在一個名為Reddit的國外論壇上，一名叫Turtlesz的用戶透露了上述自己被特斯拉員工施壓的經(jīng)歷：他在Model 3開放預(yù)定當(dāng)天就支付了定金，但隨后銷售人員以“如果你硬要買Model 3，你將無法得到7500美元的聯(lián)邦補貼，因此不如買更高級別的Model S”及類似的理由，來說服預(yù)訂者改變主意。

將這段經(jīng)歷發(fā)在Reddit之后，Turtlesz發(fā)現(xiàn)他的遭遇并不是個例，論壇中還有不少人跟他有相同經(jīng)歷。

對于特斯拉而言，Model 3不僅是它的第三款量產(chǎn)車，更是決定著這家公司能否成為一家“汽車制造商”的關(guān)鍵產(chǎn)品。此前，無論是產(chǎn)銷量和產(chǎn)品質(zhì)量，特斯拉都無法稱為一家真正的汽車制造商，而依靠Model 3，特斯拉希望獲得一個“名分”，并以此將電動汽車帶向主流社會。