1.0國內(nèi)加氫站現(xiàn)狀

氫燃料的概念已是老生長談，如豐田（Toyota）等車企也是積極推動氫燃料電池汽車，而氫燃料電池汽車卻面臨“雞生蛋、蛋生雞”問題，那就是沒有足夠的加氫站，消費(fèi)者就不會買車，但沒有足夠的氫燃料電池車，就沒有人會設(shè)加氫站。

與國外大規(guī)模建站不同，目前中國現(xiàn)有加氫站數(shù)量稀少，且沒有長期規(guī)劃。截至2017年9月底，國內(nèi)建成可運(yùn)行加氫站僅有6個，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連，佛山（新建）。

國內(nèi)加氫站運(yùn)營狀況一覽

北京永豐加氫站由BP公司和北京清能華通公司合作建成，占地面積4000平方米，位于中關(guān)村永豐產(chǎn)業(yè)基地，是中國第一座車用加氫站。該加氫站2008年為北京奧運(yùn)會燃料電池示范運(yùn)營提供加氫保障服務(wù)。

2013年，基于燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體規(guī)劃，北京加氫站進(jìn)行了新一輪的優(yōu)化改進(jìn)。2015年已開始為北京市燃料電池客車及物流車的示范運(yùn)行提供氫氣加注服務(wù)。距此加氫站1公里，曾還有一個民營加氫站，采用電解水方式制氫，但由于其他原因已于2011年拆除。

上海安亭加氫站始建于2007年11月，主要采用外供氫氣，加注壓力為35MPa，存儲壓力為43.8MPa，存儲容量為800公斤。截至2015年6月，安亭加氫站累計(jì)加注6013次，加注總量為10216公斤。

2011年，第26屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動會在深圳舉行，本屆大運(yùn)會中有62輛燃料電池汽車參加示范運(yùn)行，包括2輛燃料電池公交車和60輛燃料電池場館車。為保障大運(yùn)會期間乃至后期燃料電池汽車示范運(yùn)行的順利進(jìn)行，由深圳五洲龍汽車有限公司作為牽頭責(zé)任單位，上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司為技術(shù)支持單位，在科技部和深圳市政府的支持下研發(fā)建設(shè)了一座固定加氫站和一輛移動加氫車。而這座固定加氫站就是位于深圳市龍崗區(qū)的深圳龍崗加氫站，距大運(yùn)村約10公里，可為移動加氫車加注43MPa的氫氣，或者為燃料電池公交車加注35MPa的氫氣，移動加氫車主要為燃料電池場館車加注35MPa的氫氣。

鄭州宇通加氫站2015年3月份完成調(diào)試、試運(yùn)行并通過驗(yàn)收。加氫站占地約3000平方米，采用外供氫模式及先進(jìn)加注工藝流程，可快速、安全地為示范運(yùn)行的燃料電池客車提供35MPa的高壓氫氣加注服務(wù)。通過加氫站內(nèi)45MPa的高壓儲氫管束，實(shí)現(xiàn)一輛客車加滿氫氣的時間小于15分鐘，加氫站可以滿足10輛燃料電池客車的加氫需求，日加氫能力達(dá)到210公斤，滿足示范運(yùn)行的需求。

大連高新加氫站位于大連高新區(qū)，于2016年9月建設(shè)完成，集成了可再生能源現(xiàn)場制氫技術(shù)、90MPa超高壓氫氣壓縮和存儲技術(shù)、70MPa加注技術(shù)以及70MPa加氫站集成技術(shù)，每天能為200臺次燃料電池車加氫，每輛車?yán)m(xù)航里程最高達(dá)800公里。為大連乃至東北地區(qū)的燃料電池汽車示范運(yùn)行提供加氫服務(wù)。是我國首座利用風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電制氫的70MPa加氫站（同濟(jì)-新源加氫站）。

2017年9月7日上午，科技部/聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”在佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)正式啟動，國內(nèi)首座商業(yè)化運(yùn)營的加氫站也將投入使用。據(jù)悉，佛山市丹灶鎮(zhèn)加氫站的儲氫能力達(dá)360公斤，每日能為10輛氫燃料電池公交車和20輛氫燃料電池轎車加注氫氣。

其實(shí)除了以上六個加氫站外，上海在世博會期間曾經(jīng)建設(shè)了一個世博加氫站，是當(dāng)時世界上規(guī)模最大的加氫站之一。世博加氫站曾服務(wù)170余輛汽車，但由于規(guī)劃原因，該站已于2011年被拆除。同樣為了服務(wù)大型賽事而臨時建設(shè)的還有廣州加氫站，建設(shè)廣州加氫站是為供給亞運(yùn)會觀光車的氫能，目前該站也已被拆除。

外國加氫站建設(shè)速度迅猛，為何我國加氫站數(shù)量稀少？

相比國外，我國加氫站發(fā)展較為滯后，國內(nèi)加氫站數(shù)量稀少，運(yùn)營數(shù)量僅占全球的1%左右，與公共充電樁約全球50%的占比有很大的差距，且國內(nèi)加氫站多為大型賽事或示范項(xiàng)目而建，一些在賽事結(jié)束后即被拆除。

由圖我們可以看出，加氫站的建設(shè)是FCV市場開拓與發(fā)展的重要基礎(chǔ)，但目前國內(nèi)的加氫站建設(shè)暫時受到技術(shù)與成本的限制。

國內(nèi)加氫站數(shù)量較少的主要原因是我國以發(fā)展純電動汽車為主，燃料電池汽車發(fā)展相對緩慢，技術(shù)尚不成熟；另一方面，建設(shè)加氫站所需的關(guān)鍵部件沒有量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，大多依靠進(jìn)口，加氫站建設(shè)成本較高；此外，加氫站運(yùn)行維護(hù)成本較高，加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施需要依靠加氫規(guī)模效應(yīng)平衡收支來盈利，而目前我國燃料電池汽車尚屬起步階段，運(yùn)營車輛較少，盈利較為困難。

2.0 FCV的市場起點(diǎn)———商用車試運(yùn)營

作為客車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，宇通客車是國內(nèi)為數(shù)不多的具備氫燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)之一，相關(guān)研發(fā)技術(shù)也受到了政府人員的關(guān)注。

據(jù)了解，2012年，宇通正式組建了燃料電池客車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，自主研發(fā)電電混合動力系統(tǒng)匹配與仿真、整車控制策略開發(fā)及驗(yàn)證、整車控制網(wǎng)絡(luò)開發(fā)等多項(xiàng)核心技術(shù)；2013年，宇通第二代電電混合燃料電池城市客車問世；2014年，宇通獲得國內(nèi)商用車領(lǐng)域首個燃料電池客車資質(zhì)認(rèn)證；2015年，宇通取得國內(nèi)首款燃料電池客車“公告”；2016年，宇通則成功開發(fā)出第三代燃料電池客車。目前，宇通已獲得3款燃料電池客車產(chǎn)品“公告”，位居行業(yè)第一。

宇通客車燃料電池專業(yè)首席工程師李進(jìn)表示：“中國燃料電池汽車商業(yè)化以商用車作為突破口更可行。氫燃料電池客車大多在固定線路使用，方便布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施。宇通客車計(jì)劃以重點(diǎn)城市小規(guī)模燃料電池公交車示范為基礎(chǔ)，在氫氣資源較豐富地區(qū)率先推廣，逐步擴(kuò)大燃料電池客車的使用范圍。宇通客車計(jì)劃到2020年，實(shí)現(xiàn)千量級推廣?！?/span>

目前，宇通第四代燃料電池客車也已進(jìn)入研發(fā)之中。據(jù)了解，依托輕量化等技術(shù)突破，宇通第四代燃料電池客車的百公里氫耗將不超過6.5千克，并可以低至-20℃正常起動，燃料電池系統(tǒng)壽命長達(dá)10000小時，整備質(zhì)量更輕，續(xù)駛里程更長，平均無故障里程將超過5000公里。

2022年，北京和張家口將聯(lián)合舉辦第24屆冬季奧林匹克運(yùn)動會，打造綠色冬奧已成為全民努力的目標(biāo)。據(jù)悉，2017年，張家口市即將啟動百輛級氫燃料電池客車示范運(yùn)營，隨著百輛級氫燃料電池客車示范運(yùn)營的啟動，張家口市將率先體驗(yàn)我國最前沿的新能源客車技術(shù)成果。而氫燃料電池客車若被批量選中服務(wù)于2022年冬奧會，則意味著我國最前沿的新能源客車技術(shù)也將得到再次向世界展示的機(jī)會。

2015年以來，隨著我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展以及加氫站建設(shè)補(bǔ)助的完善，各個地區(qū)也開始規(guī)劃建設(shè)加氫站，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國在建的和規(guī)劃建設(shè)的加氫站有20座以上，如云浮、如皋等地都正在建設(shè)加氫站。期望加氫站的建設(shè)能根據(jù)城市能源資源、交通特點(diǎn)合理布局，統(tǒng)籌規(guī)劃，避免加氫站建而不用的現(xiàn)象，通過加氫站的建設(shè)進(jìn)一步推動燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)和普及的進(jìn)程，形成加氫站與燃料電池汽車共同發(fā)展的良性循環(huán)。

根據(jù)中國制造2025對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，2025年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

預(yù)計(jì)2025年后國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展階段，到2030年國內(nèi)燃料電池汽車年銷量規(guī)?？蛇_(dá)百萬以上，配套加氫站數(shù)量將在4500座以上，對應(yīng)加氫站投資規(guī)模800億元，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模達(dá)到500億元。