郭孔輝（前排左一）與陳清泉（前排中） 資料圖片/中國(guó)電池網(wǎng) 于清教

“我們主張是騎驢找馬，不是說(shuō)我們排斥馬，有好馬、合適的馬我們肯定要的，但是我們另外一些人就排斥這個(gè)驢，就要高端的，就要騎馬，比驢快，那怎么辦呢？就主張把驢殺光再說(shuō)。我覺(jué)得這種思路實(shí)在是太片面了?！?/p>

中國(guó)工程院院士郭孔輝在接受包括《汽車商業(yè)評(píng)論》在內(nèi)的“未來(lái)出行說(shuō)”欄目采訪時(shí)如此表達(dá)了自己對(duì)于發(fā)展新能源汽車的觀點(diǎn)。

郭孔輝說(shuō)，按照十多前工程院對(duì)新能源汽車發(fā)展的咨詢意見(jiàn)，可歸結(jié)為四句話：“市場(chǎng)引導(dǎo)，低端切入，扶低促高，多層次發(fā)展”?，F(xiàn)在看來(lái)，這四句話用來(lái)指導(dǎo)當(dāng)下中國(guó)新能源汽車仍然不過(guò)時(shí)。

產(chǎn)業(yè)化發(fā)展歸根到底總是以市場(chǎng)為基礎(chǔ)、由市場(chǎng)來(lái)引導(dǎo)的，要沒(méi)有市場(chǎng)的話他產(chǎn)業(yè)就發(fā)展不了，現(xiàn)在我們就應(yīng)該充分去挖掘市場(chǎng)的潛力，充分來(lái)尊重市場(chǎng)。

郭孔輝認(rèn)為，目前新能源汽車最大的市場(chǎng)需求在農(nóng)村和小城鎮(zhèn)，特別是低速電動(dòng)首先應(yīng)該用在這些最缺車、最需要車的地方，用得多起來(lái)以后自然會(huì)提高技術(shù)，發(fā)展會(huì)更快一些。因?yàn)槭袌?chǎng)運(yùn)作起來(lái)、資本流動(dòng)起來(lái)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)就活起來(lái)，活起來(lái)就會(huì)有更高的市場(chǎng)需求，就會(huì)有人去研究、去開(kāi)發(fā)、去投資，自然而然就會(huì)帶動(dòng)電池、電控、電機(jī)等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈向更高指標(biāo)發(fā)展。

此外，大量的低速電動(dòng)車還能起到蓄電池的作用，充分利用夜間的低谷電。

在郭孔輝看來(lái)，“三五年內(nèi)發(fā)展1億輛的低速電動(dòng)車，到三四線城市、到農(nóng)村去，我覺(jué)得市場(chǎng)完全接受得了，相當(dāng)于我們保有量翻番?！薄坝止?jié)能、又環(huán)保、又便宜、又能夠幫助電網(wǎng)蓄能，減輕電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)，我們覺(jué)得這是多好的事情，為什么有人偏偏要反對(duì)呢？”

實(shí)際上，不少官員反對(duì)低速電動(dòng)車的原因，是從安全因素出發(fā)，認(rèn)為低速電動(dòng)車會(huì)增加城市交通管理的復(fù)雜性。

這就是郭孔輝為什么主張電動(dòng)汽車應(yīng)該“多層次發(fā)展”。以多元化的產(chǎn)品應(yīng)對(duì)不同的市場(chǎng)需求，并加以合理的規(guī)范。當(dāng)前我們已經(jīng)能制造出大量高速純電動(dòng)汽車了，在交通容易管理的農(nóng)村和小城鎮(zhèn)對(duì)于低指標(biāo)、低能耗、輕量化的電動(dòng)車還存在巨大的需求，他認(rèn)為，能夠多層次發(fā)展的話，我們電動(dòng)車發(fā)展進(jìn)步比現(xiàn)在還要快得多。

對(duì)于國(guó)家正在制定的低速電動(dòng)車技術(shù)條件，郭孔輝表示，標(biāo)準(zhǔn)太高了也會(huì)造成成本過(guò)高阻礙低速電動(dòng)車發(fā)展，使其在市場(chǎng)上不能生存，其實(shí)這也是在扼殺低速電動(dòng)車?！皩?shí)際上應(yīng)該由市場(chǎng)說(shuō)了算”，“比如續(xù)航里程這個(gè)參數(shù)本來(lái)是市場(chǎng)的特性，應(yīng)該由市場(chǎng)來(lái)定，他就不應(yīng)該由官員來(lái)定，也不應(yīng)該由專家來(lái)定”。

比如電池，“應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)我們國(guó)家的工業(yè)發(fā)展水平和科技發(fā)展水平，能用什么電池讓市場(chǎng)接受，先用什么電池，等電池水平提高上來(lái)以后，再換電池就完了嘛?！?/p>

對(duì)于合資車企以及現(xiàn)階段為應(yīng)對(duì)“雙積分”政策而興起的新能源合資新潮，郭孔輝一貫主張，無(wú)論是什么形式的合資都要有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在郭孔輝看來(lái)，我們過(guò)去合資的初衷都是為了學(xué)國(guó)外的技術(shù)、管理，以及借助外方的渠道出口，事實(shí)上大多數(shù)合資車企都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)這三個(gè)目的，而是更關(guān)注眼前的利潤(rùn)，這導(dǎo)致了我們的合資車企“越來(lái)越?jīng)]出息”。

他告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》記者：“合資，我說(shuō)就像一個(gè)小孩兒一樣，幼年的時(shí)候、剛出生的時(shí)候，他沒(méi)有能力，讓人家抱一抱、哄一哄、喂一喂，我說(shuō)你10幾歲、20幾歲了還叫抱抱，我說(shuō)他骨頭松了，都下地走不了道了，根本沒(méi)有自理能力了。我們合資車企要趁早下地自己走路，只有這樣我們將來(lái)才有出息?！?/p>

郭孔輝希望合資企業(yè)要改變思路，想明白合資的目的。特別是在我們國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有一定積累的條件下，“要有利的才合資，沒(méi)利的情況下我們堅(jiān)決不要合資，這個(gè)原則要分清楚”。

郭孔輝 資料圖片/版權(quán)屬于原作者

郭孔輝，中國(guó)工程院院士，曾任吉林大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)、汽車動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，國(guó)務(wù)院學(xué)科評(píng)議組成員，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)常委、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事兼技術(shù)工作委員會(huì)主任、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)操縱穩(wěn)定性專業(yè)委員會(huì)主任，中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)車輛動(dòng)力學(xué)分技術(shù)委員會(huì)主任委員。

郭孔輝是我國(guó)汽車行業(yè)的“泰斗”，在國(guó)內(nèi)外同行中享有很高的聲望，在汽車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及其相關(guān)領(lǐng)域造詣精深。在輪胎力學(xué)、汽車動(dòng)力學(xué)以及人—車閉環(huán)操縱動(dòng)力學(xué)等方面的研究成果均達(dá)到世界先進(jìn)水平，是我國(guó)最早把近代系統(tǒng)力學(xué)與隨機(jī)振動(dòng)理論引入汽車科學(xué)研究的學(xué)者。在汽車振動(dòng)與載荷方面系統(tǒng)的具有開(kāi)創(chuàng)性的著述在國(guó)內(nèi)外都有重要的影響，也是我國(guó)汽車操縱穩(wěn)定性、平順性、制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性以及輪胎力學(xué)等學(xué)術(shù)領(lǐng)域的主要開(kāi)拓者和學(xué)術(shù)帶頭人。

數(shù)十年來(lái)，郭孔輝一直不間斷地進(jìn)行著汽車科學(xué)技術(shù)的系統(tǒng)研究工作，取得了巨大成就，曾主持多種新型汽車的開(kāi)發(fā)與多項(xiàng)行業(yè)重大課題的研究，取得了大量具有國(guó)際先進(jìn)水平的研究成果，獲國(guó)家及部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)9項(xiàng)，在國(guó)內(nèi)外發(fā)表論文460余篇，出版三部專著，同時(shí)為我國(guó)汽車工業(yè)培養(yǎng)了大批高層次科技人才。