北京車展閉幕，作為2020年全球唯一一場A級車展，北京車展備受矚目，除了主機廠商大秀肌肉外，華為等汽車新型供應商也亮相車展，成為車展中一道別樣的風景。

雖然這是華為第二次以汽車零部件供應商的身份參加車展，但這次華為輪值董事長徐直軍顯然更有底氣，他透露，2020年華為在汽車業(yè)務層面投入超5億美元，預計到2022年一季度，其發(fā)布的一系列汽車相關產(chǎn)品都將落地。

華為陡然出現(xiàn)在汽車領域并不稀奇，汽車的智能化變革注定了華為等新型供應商的參與。2019年，中國汽車制造業(yè)營收達8.1萬億元，在全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入中占比為7.6%。繼手機業(yè)務之后，華為等科技企業(yè)需要發(fā)掘新的增長業(yè)務，汽車無疑是最佳載體。

正如阿里巴巴董事局主席張勇所言，汽車將會是互聯(lián)網(wǎng)的下一個重要入口，汽車也將依靠互聯(lián)網(wǎng)從出行工具變成新一代的智能生活平臺。

汽車的原始形態(tài)可溯源到1771年，法國工程師尼古拉·約瑟夫·曲尼奧設計了一輛自身動力的道路載具，這被公認為汽車發(fā)展的起點。隨著工業(yè)制造水平的發(fā)展，汽車經(jīng)歷了百年時間成為當下普及的交通工具，2019年全球汽車銷量為9030萬輛。

由于科學技術水平的提高，汽車產(chǎn)品形態(tài)越發(fā)智能，其屬性從傳統(tǒng)的代步工具向智能移動空間轉變，汽車的創(chuàng)新發(fā)展仍在繼續(xù)。當前汽車產(chǎn)業(yè)正處于巨大的變革中，特斯拉連續(xù)蟬聯(lián)世界第一市值的車企的寶座，不斷打破了汽車制造商的市值天花板，這對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成了巨大沖擊。

以汽車傳統(tǒng)制造商為首的保守派正在遭受新興勢力的沖擊，汽車的產(chǎn)品形態(tài)隨之受到顛覆，從代步工具向智能移動出行空間轉型，組合成“智能移動出行空間”的汽車供應鏈體系正在發(fā)生重構。

在億歐汽車看來，汽車行業(yè)已經(jīng)進入后銷量時代，即車企的價值，不再以銷量為核心指標，而是產(chǎn)品的智能化程度為基準。

如今，全球主機廠均在致力于智能化轉型?！霸朴嬎?、互聯(lián)網(wǎng)和操作系統(tǒng)與汽車的完美結合，會把汽車變成下一個互聯(lián)網(wǎng)入口，變成萬物互聯(lián)的一個里程碑。”張勇說道。

2020年2月10日，國家發(fā)展改革委、中央網(wǎng)信辦、科技部、工業(yè)和信息化部、公安部、財政部、自然資源部、住房城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部、商務部、市場監(jiān)管總局等11個部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（以下簡稱“戰(zhàn)略”），戰(zhàn)略明確了智能汽車的定義：智能汽車是指通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。智能汽車通常又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車等。

億歐汽車對智能汽車進行了進一步拆解闡釋，智能汽車與傳統(tǒng)汽車的主要區(qū)別在于三方面，即是否具有先進傳感器等裝置、人工智能等新技術、自動駕駛功能等。億歐汽車根據(jù)此三方面將汽車新型供應商分為：車聯(lián)網(wǎng)提供商、車載服務商、智能駕駛廠商三類。

基于汽車產(chǎn)業(yè)鏈變化，一批新型供應商正在涌現(xiàn)，以科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的玩家進入了汽車賽道，與之交叉產(chǎn)生了新的火花，兩個賽道因融合而涌現(xiàn)了新機遇，科技互聯(lián)網(wǎng)為汽車提供了多重服務模式，正在變革汽車供應鏈，成為新型供應商的主力。

在接受億歐汽車采訪時，吉利汽車研究院院長胡崢楠表示，從整個新技術發(fā)展來看，車企與供應商關系早已經(jīng)產(chǎn)生深刻變化，由純粹的買賣關系，轉變?yōu)榛锇殛P系?！叭缃?，我們開發(fā)一個產(chǎn)品，不是說供應商做好了，再給我們用，而是我們共同來定義，定義完之后我們共同來開發(fā)，并延續(xù)至整個產(chǎn)品生命周期，企業(yè)和供應商已經(jīng)是緊密的耦合關系?！?/p>

他坦率地表示，如今吉利正在更開放地擁抱更多新型供應商，共同參與到吉利的產(chǎn)品打造中，“因為我們的最終目的，就是為用戶創(chuàng)造價值?！?/p>

移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，無疑沖擊了人們生活的方方面面，消費者需求日新月異，汽車產(chǎn)業(yè)的服務模式由之發(fā)生了巨大變化，一切圍繞用戶變化的需求逐步展開，用戶服務至上的理念成為車企運營的真諦，傳統(tǒng)主機廠走下神壇，開始與用戶建立直接聯(lián)系，催生了車企服務模式變革。

吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰認為，當前他們更多研究的是用戶，即如何能夠更加滿足用戶的需求。“我們的目標，是要持續(xù)改變移動出行方式，讓人更熱愛出行。這就要求我們必須根據(jù)市場、用戶需求的變化，持續(xù)改進和提升我們的產(chǎn)品與服務。只有這樣才能不斷滿足用戶的需求?！?/p>

林杰坦言，車企首先要做的是必須了解用戶，因為只有了解用戶，只有更懂得用戶才能更好的提供產(chǎn)品以及服務。

領克副總經(jīng)理陳思英提到用戶至上的理念時，一再認為車企應該從車企的產(chǎn)品設計、與用戶的溝通及品牌體驗上強化用戶的核心位置，“我們要特別重視用戶在方方面面的體驗，無論是營銷體驗還是銷售體驗，還是在終端4S店體驗，這都是我們要做到的?！?/p>

無論是吉利等主機廠，還是華為、阿里等汽車新型供應商，它們都在致力于同一個方向，便是汽車智能化。

我們可預見的是，汽車正在從代步工具向智能移動出行空間轉型，產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生變革，引發(fā)了車企端的多重需求，上游供應鏈正在發(fā)生本質上的變化，新型供應商出現(xiàn)已是必然，驅動汽車產(chǎn)品形態(tài)逐步迭代升級。

當前，智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化等在汽車領域有了實質性的進展。基于百年的硬件制造基礎上，汽車產(chǎn)業(yè)逐步追求軟件服務、技術為王，為一些科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供了新賽道與發(fā)展機遇。