據(jù)《投資者報(bào)》報(bào)道，蘇州金龍回復(fù)涉嫌新能源汽車騙補(bǔ)稱：對(duì)新能源政策理解存有偏差，目前公司正采取措施整改救市。

自今年9月8日騙補(bǔ)事件曝光后，“蘇州金龍”母公司金龍汽車的股價(jià)連續(xù)下跌：9月7日，金龍汽車收盤報(bào)13.66元，9月9日跌至12.58元，直至9月26日股價(jià)收盤于11.64元。不到一個(gè)月的時(shí)間，金龍汽車狂跌近12億市值，投資人對(duì)公司未來業(yè)績(jī)的擔(dān)心可見一斑。

至于公司騙補(bǔ)原因，金龍汽車向《投資者報(bào)》表示，蘇州金龍對(duì)新能源補(bǔ)貼政策的理解和執(zhí)行上出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致受到有關(guān)部門的處罰。

在業(yè)內(nèi)人士看來，這個(gè)騙補(bǔ)理由未免有些牽強(qiáng)。

公司騙補(bǔ)事件造成投資人對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生擔(dān)憂，這當(dāng)然是很正常的。

據(jù)《投資者報(bào)》報(bào)道，金龍汽車承認(rèn)“財(cái)政部通報(bào)公布后對(duì)蘇州金龍的經(jīng)營(yíng)帶來一定的影響”。

公開資料顯示，金龍汽車持有蘇州金龍45%股份，蘇州金龍生產(chǎn)的海格客車是金龍汽車的主要電動(dòng)車產(chǎn)品，而蘇州金龍也是金龍汽車新能源業(yè)務(wù)的主要承擔(dān)公司。

2015年蘇州金龍共生產(chǎn)22564輛客車，其中新能源客車占10540輛。而整個(gè)金龍汽車2015年銷售新能源汽車18434輛，蘇州金龍生產(chǎn)的新能源汽車占比高達(dá)55%。

9月8日，財(cái)政部對(duì)90家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)展開專項(xiàng)檢查，對(duì)包括蘇州金龍?jiān)趦?nèi)的五個(gè)騙補(bǔ)典型案例予以曝光，其中蘇州金龍的騙補(bǔ)形式屬于“有牌無車”，騙補(bǔ)金額居5家車企之首，通報(bào)結(jié)果顯示，公司多申報(bào)中央財(cái)政補(bǔ)助資金51921萬元。

通報(bào)還顯示，對(duì)蘇州金龍追回2015年度違規(guī)上牌車輛獲取的中央財(cái)政補(bǔ)助預(yù)撥資金，并按照相關(guān)規(guī)定對(duì)公司按問題金額的50%（2.6億元）處以罰款。同時(shí)，自2016年起取消蘇州金龍中央財(cái)政補(bǔ)貼資格，工信部將公司問題車型（即海格客車）從《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中剔除。

近5.2億元的國(guó)家補(bǔ)貼將被追回，再加上此次的2.6億元罰款，蘇州金龍汽車此次損失將達(dá)7.8億元。

蘇州金龍向《投資者報(bào)》補(bǔ)充表示：“公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)仍在有序進(jìn)行，目前蘇州金龍銷售、采購等各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)正常開展，各類展會(huì)正常參與，國(guó)內(nèi)客戶的交付和出口海外的裝船發(fā)貨均正常進(jìn)行。”

公司采取哪些措施減輕投資人的擔(dān)憂，拯救當(dāng)前糟糕的股市？

另據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》此前報(bào)道，針對(duì)此次騙補(bǔ)事件，蘇州金龍汽車特召開會(huì)議傳達(dá)“降本增效”精神，公司層面“降本增效”包括降薪：公司高層領(lǐng)導(dǎo)降薪30%，中層領(lǐng)導(dǎo)降薪10%，專業(yè)經(jīng)理降薪5%；另外，公司職能部門不再引進(jìn)新人，干部采取末尾淘汰機(jī)制。在海銷層面，“降本增效”還包括，節(jié)約費(fèi)用、戰(zhàn)略性放棄小市場(chǎng)，海外展會(huì)、廣告等設(shè)計(jì)費(fèi)用環(huán)節(jié)將來取消等措施。

除降薪措施外，金龍汽車還對(duì)《投資者報(bào)》表示：“我們首先將加強(qiáng)與相關(guān)部委的溝通，積極整改，以爭(zhēng)取無問題的車輛可按原政策由中央財(cái)政繼續(xù)予以補(bǔ)助及恢復(fù)中央財(cái)政補(bǔ)貼資格；二是采取與銀行等金融機(jī)構(gòu)加強(qiáng)溝通合作等措施，保證蘇州金龍營(yíng)運(yùn)資金的需求；三是做好信息披露工作，加強(qiáng)與投資者的溝通交流。”

新能源汽車補(bǔ)貼或?qū)⑷∠?/strong>

此次財(cái)政部公布的新能源騙補(bǔ)事件得到了多方關(guān)注，在大家對(duì)新能源補(bǔ)貼政策眾多猜測(cè)之時(shí)，9月22日，工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，對(duì)汽車提出平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)與新能源汽車生產(chǎn)比例達(dá)標(biāo)兩個(gè)考核指標(biāo)要求，設(shè)立燃料消耗量和新能源汽車兩種積分。

中國(guó)工程院院士楊裕生是積分制推動(dòng)者之一，他指出：“電動(dòng)汽車市場(chǎng)化關(guān)鍵錯(cuò)誤是補(bǔ)貼退坡+積分制或者碳配額制”，他還表示：“電動(dòng)汽車市場(chǎng)化就是補(bǔ)貼退坡，直至取消補(bǔ)貼這樣的過程?！?/p>