昨日，李克強主持召開了國務院常務會議，確定進一步精簡政府核準的投資項目，以深化改革更大釋放市場活力。會議指出，在2013年、2014年兩次精簡政府核準的投資項目基礎上，進一步下放核準項目，是貫徹全面深化改革部署、推進政府職能轉變的重要舉措，有利于調動各方發(fā)展積極性，促進市場主體擴大合理有效投資。值得注意的一點是，會議決定對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產能嚴重過剩行業(yè)，各地不得以任何方式新增產能，原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產企業(yè)。

億歐認為，這項決定將對中國新能源、整車及全產業(yè)鏈未來走向和發(fā)展產生重要的意義，從2014年5月中國確立發(fā)展新能源全產業(yè)之后，政府以補貼的形式逐年向已經入場的企業(yè)發(fā)放補貼，對企業(yè)進行財政上的支持，同時支持開展私人購買補貼試點。雖然在新能源騙補檢查中共涉及2013-2015年已獲得和已申報中央財政補助資金的新能源汽車40.1萬輛。但是新能源汽車的發(fā)展勢不可擋，在節(jié)能減排之下，新能源汽車是大勢所趨。

從最新數據顯示，2016年8月中國新能源汽車產量達到38631輛，同比增長55.1%，環(huán)比增長6.2%，產量穩(wěn)中有升。其中新能源乘用車產量達到29875輛，同比增長81.7%；其中純電動乘用車產量達到21029輛，同比增長117.7%。

可以看到，在汽車行業(yè)中，新能源汽車的增長點。近兩年來，在國家政策引導和各方努力下，我國新能源汽車在研發(fā)推廣、技術水平等方面取得了一定的成效。

據億歐了解，9月22日工信部發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，以積分組合制度建立扶持新能源汽車發(fā)展的長效機制。有分析師表示，隨著積分組合或碳配額政策預期的進一步明確，產業(yè)實現2020年500萬輛的長期發(fā)展目標的確定性大幅提高。新能源汽車板塊長期投資邏輯確定性提升，待短期政策不確定性消除放量后，板塊有望啟動新一輪行情。

早在2014年4月-12月，國家讓本土車廠，享受最優(yōu)厚的政策支持與補貼利益。2015年，眾多本土車廠看到新能源的市場地位與財務報表后，紛紛“動心”。投身其中。2016年起至今，重點打擊“騙補”車廠同時，為堅持技術研發(fā)的本土車廠提供更堅定的支持。

相關人士表示，10月8日政府推出的中央不批傳統(tǒng)燃油汽車生產企業(yè)政策，意味著新能源汽車政策進入生死牌式的制裁時期。綜合過去2年半本土車廠對新能源政策的態(tài)度和表現，使得政府不得不加速對一些不聽話車廠的整治，加速對守規(guī)矩的車廠的支持。

據億歐觀察，和傳統(tǒng)燃料汽車相比，新能源汽車在技術、商業(yè)模式等方面雖然還不夠成熟，市場化還存在著許多問題。但是，新能源汽車的發(fā)展是降低能耗的重要一步，在節(jié)能減排中發(fā)揮著重要的作用，而也有大批企業(yè)投身當中，布局新能源汽車產業(yè)，這表示新能源汽車產業(yè)未來不久或將迎來爆發(fā)期。