“世界上本來沒有充電樁，電動車多了，充電樁也就有了！”9月初在長沙舉行的首屆中國電動汽車高峰論壇上，眾泰汽車總經(jīng)理蘇金河語出驚人。這位并非汽車行業(yè)出身的“跨行”車企經(jīng)理人，似乎是在用自己多年豐富的營銷經(jīng)驗，借助國家發(fā)展新能源汽車的大勢，將“略顯沉寂”的眾泰推上時代的前臺。

“兩年內(nèi)實現(xiàn)盈利”、“今年目標5000輛”，盡管這款名為眾泰云100、補貼后售價為5萬元的純電動微型轎車，未能如愿在8月份進入國家首批免購置稅的新能源汽車目錄，卻絲毫沒有影響蘇金河對未來前景的樂觀。與電池供應企業(yè)比克的合作也在論壇當天敲定，“比克的總裁承諾要專門為眾泰量身打造電池，就為我們一家生產(chǎn)?！碧K金河向記者透露。

2010年7月推出眾泰EV5008，眾泰“先聲奪人”首次將電動汽車推向私人領(lǐng)域，然而其后的電動車發(fā)展之路卻并不順利。當前新能源汽車市場化步履蹣跚的境況之下，曾創(chuàng)下電動汽車領(lǐng)域“六個第一”的眾泰，正試圖通過“低價”微型電動車嘗試“突圍”。

做5千輛沒有問題

在眾泰總經(jīng)理蘇金河的計劃中，眾泰云100本應該出現(xiàn)在8月份公布的首批免購置稅新能源汽車目錄中的，那時他為眾泰云100擬定的今年的銷量是8千輛?！艾F(xiàn)在來看今年做不了，發(fā)現(xiàn)了一些問題，拖延了時間，但是我們及時做出了調(diào)整，應該做5千輛沒有問題?！泵鎸τ浾叩奶釂?，蘇金河仍舊顯得信心十足。

他細致地算起了一筆賬：“全國范圍內(nèi)有25家經(jīng)銷商，目前交錢報名的有17家，如果按照每家發(fā)300臺車計算，前期一次性就有多少輛車？”更令他倍受鼓舞的，是眾泰前段時間在網(wǎng)絡上搞得一次“試銷”，97臺眾泰云100，在28分鐘的時間內(nèi)被搶購一空。

清華大學汽車學院教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世在此次論壇上提出“打開新能源汽車市場的鑰匙在哪里”的問題，他向記者表示：“產(chǎn)品和技術(shù)的進步、服務和環(huán)境的提升，以及市場和消費者的接受，這三個問題解決，新能源汽車才能真正走進家庭?！?/p>

而眾泰如今似乎已經(jīng)找到這些“鑰匙”中的一把，那就是遠超競爭對手的價格優(yōu)勢，而售價偏高一直被認為是新能源汽車市場化遲遲打不開局面的重要原因之一?！霸谙硎車液偷胤降难a貼政策之后，眾泰云100的市場終端售價將會在5萬元。高性價比路線將是我們產(chǎn)品的最大特征。”蘇金河如此向記者表示。

是“低價”而非“低速”

“眾泰云100這款產(chǎn)品，除電池以外80%的部分幾乎都是由眾泰自行生產(chǎn)的。”蘇金河如此講述自己的成本控制思路，“眾泰的產(chǎn)業(yè)鏈比較長，在成本控制方面我們也非常有把握，包括電機、整機控制、沖壓等方面的技術(shù)也都沒有問題?！睋?jù)了解，眾泰云100是在眾泰現(xiàn)有的Z100車型上開發(fā)而來的，外觀方面也非常接近。

由于親民的價格，眾泰云100很容易令人聯(lián)想起目前尚處于爭議之中的“低速”電動車，盡管云100的最高時速超過80km/h，續(xù)航里程超過150km，已經(jīng)完全符合國家標準。而事實上，眾泰新能源汽車思路的轉(zhuǎn)變，也與“低速”電動車有著千絲萬縷的聯(lián)系。

早在2010年，眾泰就面向私人市場推出了電動汽車眾泰EV5008，然而正如總經(jīng)理蘇金河所言，“眾泰在新能源汽車市場上將原本屬于自己的市場先機貽誤了”，眾泰的新能源計劃步入“寒冬”。此時苦于沒有生產(chǎn)資質(zhì)的新大洋主動上門，低速電動車知豆在眾泰旗下獲得了工信部的批準進入市場（本報曾發(fā)表《知豆“轉(zhuǎn)正”的故事》予以報道）。這款接地氣的產(chǎn)品7月份的銷量超過700臺，在眾泰旗下的新能源產(chǎn)品序列中遙遙領(lǐng)先，眾泰也由此看到了市場的需求。

蘇金河在講述眾泰的發(fā)展思路時表示：“國家對低速電動車市場持明確否定態(tài)度，眾泰新能源完全有能力將技術(shù)上有優(yōu)勢的電機和電池供應商組織起來。在以長續(xù)航里程、低售價并在此基礎(chǔ)上保證質(zhì)量的商務戰(zhàn)略下，眾泰將會打破中國新能源市場以往的出牌規(guī)律?！?/p>

讓更多人先用起來

“讓更多人先用起來?！边@是眾泰汽車市場部部長鄒品純在接受記者采訪時強調(diào)的一句話。有意思的是，不少企業(yè)在推動新能源汽車市場化進程的工作思路，也都是讓消費者盡可能地接觸新能源汽車，逐步打消顧慮，以促進市場銷售端的突破。比亞迪將電動車覆蓋到出租車領(lǐng)域，上汽集團聯(lián)手一嗨租車試水新能源汽車租賃，也都抱有類似期望。

在鄒品純看來，實際體驗過眾泰云100之后，許多對電動汽車的顧慮都可以打消：“80km/h的速度在城市里開剛剛好，150km的續(xù)航里程上下班也完全足夠，我希望消費者可以更多地體驗到電動車所帶來的便利和好處?！?萬元的“低價”，則是撬動市場閥門的最佳杠桿。

“從低速電動車的熱銷就可以看出，消費者對于高性價比的電動汽車需求是很大的，然而似乎目前愿意真正來做這一塊的企業(yè)并不多，眾泰的努力是具有一定的開創(chuàng)意義的?！编u品純以“前人栽樹后人乘涼”自喻。

中國新能源汽車市場化問題重重，關(guān)于電動車與充電樁的“雞蛋之爭”也難以在短時間形成定論。不過正如蘇金河向記者所言的那樣，“新能源汽車的發(fā)展，國家‘自上而下’的推動當然至關(guān)重要，企業(yè)‘自下而上’的努力也不可或缺”。

“自下而上”的眾泰，正憑借低價電動車嘗試一次“突圍”。