鋁空氣電池比鋅空氣電池能量密度更高，有更好的前途，但是因?yàn)殇X的化學(xué)性質(zhì)問題，難以保證安全穩(wěn)定，目前連可以量產(chǎn)的成品都沒有，實(shí)用化為時(shí)尚早。

而且，金屬燃料電池因?yàn)椴怀潆姡瑯用媾R著產(chǎn)業(yè)鏈的問題。無論是鋅空氣電池還是鋁空氣電池，都是下面這種循環(huán)。

1、金屬制造廠電解金屬氧化物制造金屬；

2、金屬運(yùn)輸?shù)綋Q電站

3、換電站用金屬更換掉用戶電動(dòng)車內(nèi)的金屬氧化物(金屬電池放電完畢生成氧化物)

4、廠方回收氧化物重新電解成金屬。

在這個(gè)流程中，需要建立一條從制造到運(yùn)輸，到更換，到回收的產(chǎn)業(yè)鏈。同樣涉及到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建立遍布全國的換電站幾乎是不可能完成的任務(wù)。

所以，即使鋁空氣電池成功，也只能用于城市公交、出租一類可以固定位置換電(出租車在出租公司，公交車在公交公司)的場(chǎng)所。全面普及和氫燃料電池同樣困難。

(三)液流電池

液流電池是普通的化學(xué)電池，它的特點(diǎn)是把正極和負(fù)極電解液?jiǎn)为?dú)存放，解決了普通化學(xué)電池活性物質(zhì)利用率的問題。理論上可以有更高的能量密度，而且充放電次數(shù)也更多，有非常理想的性能。

但是液流電池受制于材料和電解液的濃度，發(fā)展了多年能量密度依然很低，儲(chǔ)能電站可以使用，不能用到汽車。

最近，麻省理工的科學(xué)家蔣業(yè)明博士發(fā)明了半固態(tài)鋰液流電池，在材料上做了革新，讓電解液濃度大幅度提升，這就讓能量密度和功率密度達(dá)到了實(shí)用化的水平。

不過，蔣博士的這個(gè)電池還在實(shí)驗(yàn)室階段，到成熟的成品尚有時(shí)日，更不用說量產(chǎn)了。

但是，液流電池是最近我們看到種種高級(jí)電池中最靠譜的一個(gè)，只要把實(shí)驗(yàn)室技術(shù)轉(zhuǎn)化成量產(chǎn)產(chǎn)品，就可以真正改變電動(dòng)車行業(yè)。讓電動(dòng)車跑的更遠(yuǎn)，價(jià)格更便宜(液流電池的原理決定它所使用的昂貴材料更少)，充電更快(液流電池可以通過電網(wǎng)充電，也可以直接更換電解液完成快速充電，不過更換電解液同樣需要產(chǎn)業(yè)鏈配套)

三、 存在即合理

無論是氫燃料電池、金屬燃料電池還是液流電池，都不是新生事物，而是發(fā)展了幾十年的東西。

我們目前上市的電動(dòng)車使用鉛酸電池，鋰電池，不是電動(dòng)車企業(yè)蠢，不知道采用新技術(shù)，而是在目前能量產(chǎn)能供貨的電池中，只有這兩種是可用靠譜的，其他或者是技術(shù)不成熟，或者是產(chǎn)業(yè)鏈無法配套的、或者是成本太高無法商用。

除了我們前面說的幾種電池，還有飛輪電池、核電池、超級(jí)電容……以后看到這類意淫，你可以一笑了之，不必認(rèn)真。存在即合理，關(guān)于電動(dòng)車電池的流言可以終結(jié)了。